Автомобіль пригнаний зі Швеції у 2012 р. З пробігом 170 тис.
1.9 турбодизель 105 к.С., з 6-ти ступінчастою роботизованоюкоробкою DSG та штатною автономною пічкою Webasto.
плюси та (мінуси) —
низька витрата палива,
хороша оглядовість (велике лобове скло ловить все каміння),
швидкий і стійкий на високих швидкостях (все ж таки потрібно трохипривантажувати),
тяговитий дизельний двигун (без автономки, проблема прогріти при-10 і нижче), < br />
ергономічний і практичний салон (в жертву тактильним відчуттям -скрізь пластик і багато голого металу),
великий вантажний відсік і вантажопідйомність (ресора задняпідвіска, чому порожня машина стрибає по наших ямах),
зручний для довгих поїздок, багато в чому завдяки автомату (а осьсидіння трохи жорсткуватий),
містка полиця над головою, безліч місць для дріб'язку (не вистачаєцентрального підлокітника),
якісна збірка (але, погана шумоізоляція, особливо дуже чутно шумпокришок)
когось крім себе), а решта за обставинами.
ІМХО — однозначно, солідніше і краще за своїх однокласників, відповідно найдорожчий у своєму класі, чого не скажеш прозапчастини та обслуговування, яке відносно недорого.
У планах:
переробка в пасажир (зроблено), знешумлення салону, встановленнялегкосплавів.
< /p>
Тюнінг екстер'єру не особливо цікавий, так зовнішній вигляд менецілком влаштовує.
Інтер'єр з ухилом на практичність у зв'язку з більш частимперевезенням вантажів ніж пасажирів.
___________________________________________________
Типові несправності — виявлення та способи лікування:
< / p>
підхоплення турбіни після 2200 об/хв (підхоплення після скиданнятиску турбіни)
> шиплячий звук і втрата тяги при розгоні (в основному нанизьких передачах)
металевий брязкітний звук на неодружених
___________________________________________________
