За 2 місяці та 6500 км вирішив змінити титульну частину блогу.Враження від першої поїздки не змінилися. Це покоління форестера єрезультатом глибокої модернізації минулого покоління, а не новоюмашиною. Відповідно чекати радикального Зміни звичок техніки неварті Рада всім власникам третього покоління — не продавати своїмашини, якщо є бажання взяти нове покоління Продаж раціональнийтільки при переході на клас вище. 3 покоління, а займіться йоготюнігом, ефект буде той же.В цілому продукт злегка переоцінений, але реального вибору нових машин у цьому класі я для себе незнайшов відповіді літатимемо на новому форі.Просто очікував відмашини більшого.
<
Витрата від 9 до 13 по місту, варіатор супер! його не помічаєш, можетільки коли зад передачу вмикаю, тут звичайний автомат м'якшепрацює.Обороти по місту тримає 2000 зі старту потім 1400 десь, на2.5т я тримав близько 2- 2.5 тис і соотв міський витрата вліткублизько 10. Витрата по трасі, як зазвичай жорстко прив'язаний дошвидкісного режиму, зможете їхати 80-90 буде у Вас 6, 5 л, поїдете100-110 отримаєте 7.5 і т.Д. При спокійній їзді 130-150 будеблизько 11 л, що загалом трохи краще, ніж на третьому поколінні.Головне поліпшення - це робота підвіски, машина стала сильнонагадувати характер "шкоди" або будь-якої іграшки від "фольксвагена", до рафінованості "ауді", "бМВ", "мБ", "лексуса" щена жаль далеко. Головний мінус - це довге переднє звисання, низькийдорожній просвіт під переднім бампером і соотв. Обмеження при їздібордюрами (минула машина була просто фантастичною в цьомупоказнику). Все інше на зразок шумоізоляції, незручних сидінь, повільних витягів задніх дверей можна терпіти.
