Після двох місяців володіння таки дозрів продовжити розповідьпро цю і так відому машину:
www.drive2.ru/r/honda/881482/
Багато разів я чув питання "навіщо"... Навіщо ти змінив хорошийAccord CL9 на цю маленьку табуретку? (до Сівіка я довго володівАкордом.) Я досі не знаю як відповідати на це, тому просто пропонуюпрокотитися разом, бо пояснювати буде сильно довше, дехто одразурозуміє мене, а хто не розуміє — тим можна не продовжуватипояснювати…
почав розуміти, що скільки ти з нього не роби, а все одно впираєшсяв АКПП... Звапити в хорошу, спочатку автоматну машину МКПП і робитиїї конструктором рука не піднялася, тому було прийнято рішенняшукати йому нового не менш скрупульозного власника, а самомупересідати. На щось бадьоре вже з конвеєра. Продаючи Акорд, я незнав, що буде після нього, я навіть толком не знав, чи хочу я йогопродати, т.К. Знав точно, що знайти чесну, хорошу та обслуговуванумашину буде дуже складно. Далі я бачу тему із продажем Сівіка, спонтанно (це ключове слово взагалі, бо продав машину спонтанно, купив теж спонтанно) наважуюсь його подивитися, т.К. Приблизнознав, що ця машина має той самий рідненький К-мотор, тільки вже зклапанною кришкою правильного кольору, що в нього та сама МКПП, прояку я мріяв, що з надійністю проблем не буде і найголовніше – це жХонда, яка дуже сподобалася мені як виробник, багатьма цікавимимашинами якої я ще не перехворів. Зустрічаємося, дивлюся на неїнаживо і… і мозок вимикається. Я вже тоді розумів, що куплю цейТайпр. Сідаю в салон, зливаюся в одне ціле з цими диво сидіннями, руки лягають на відмінне кермо, очі розбігаються в різні боки відвеликої кількості приладів і фірмового червоного підсвічування, і явідразу розумію, чого мені не вистачало в Акорді ... Далі Ігор (власник) мене холоднокровно добив — він дав ключі і дозволивпроїхати як вмію… Мозок так і не підключився тоді до процесуогляду, адреналін вирував, сумніви йшли все далі і далі й машинатаки була куплена… Навіть через місяці у мене на обличчі продовжуєз'являтися та придурковата усмішка, як і в той самий перший раз закермом цієї гонки… Сокира здивувала, якось зовсім не чекала ось…Занадто багато контрасту в ньому… Думав мотор знизу дохлий, авиявляється, що правильно підібрані передачі і коротка головна параМКПП дуже вивозять цю машину з низів. Мене лякали жорсткою, дубовоюпідвіскою – це ви на пацанячих ТАЗах не їздили просто. Все як тогой очікуєш від японського підігрітого хетчбека:в міру жорстка ізбита підвіска, жодної зубодробильності, жодних пробоїв, хребетзадоволений, капу вставляти не потрібно, навіть дружина на цю темужодних зауважень не зробила. На 18 колесах з 225/40 гумою Сокира якпраска. На зимовому комплекті 16 коліс з 205/55 гумою, управліннятеж тішить. Гальм вистачає – для міста точно. Так — він ненайшвидший хот хетч на світі, не найбезпроблемніший, ненайпрактичніший через дорожній просвіт, у ньому не поїздиш щодня (бо починають дратувати деякі дрібниці), не відвезеш маму вмагазин, бо їй тупо страшно від цього гарчання. У ньому не поїздишспокійно і вальяжно як на звичайному жоповозку, бо постійнопровокує викрутити тахометр в редлайн. У ньому потрібно постійнопрацювати головою, руками, ногами та вдосконалювати свої водійськінавички. У ньому шумно, після 3 тисяч обертів музику вже неособливо те й чути, а їхати 2 тисячі обертів майже нереально, ботут режим тільки один – вууууууБАААААААА! Він же VTEC. Післяпоїздок на ньому я вилазжу з машини мокрий як миша і все одно йдузадоволений… Але при цьому всім порадувало наявність приємнихплюшок типу двозонного клімату, датчики дощу та світла, ксенонзаводський (не фонтан взагалі), фаромийки, обігрів / складаннядзеркал, та й зовсім дрібниці, яких немає у 7 Акорда, типу колиперемикач повороту коротко штовхаєш один раз, а моргає поворотомтри рази – ось зовсім дрібниця, а приємна. Є і конкретні мінусизвичайно - довелося з дружиною домовлятися і таки погодитися даватипозитивну відповідь на її прохання привезти мішечок картоплі відбабусі. Крім цього, довелося компенсувати новими чоботями моральнушкоду, яку вона зазнала, поки я приймав рішення про купівлю. Вонадісталася жива, у дуже добротному конфізі та стані. Зрозуміло, чимзайняти себе знайду. Ну і звичайно ж докладатиму максимум зусиль, щоб машина залишилася такою ж живою і доглянутою.
— Випускний колектор Tegiwa 4-2-1
— Вихлоп Milltek FN2 Non-resonated 63.5mm
— Вихлоп TODA High Power Muffler
— Блокування диференціала підвищеного тертя (LSD)
— Довга 6 передача (0, 659) від Si, CL9
— Гальмівні колодки Hawk HP+ спереду та Ferodo DS2500 ззаду
— Армовані гальмівні шланги
— Короткохідна куліса КПП
— Холодний впуск Project R1 + фільтр K& N у штатному коробі
— Налаштування на стенді 200 Whp
— Розпірка жорсткості Ultraracing
— Видалений демпфер зчеплення
— Алюмінієві втулки тросів КПП
— Спойлер Mugen
— Датчик температури масла
Колеса:
— Літо Enkei RPF1 R18 7.
