Мріяв про Волгу з дитинства. 24-а, 2410, 3102 і навіть 31029 —усі вони по-своєму чарують. Тож, відчуваю, це буде далеко не єдинамоя Волга., саме ця конкретна машина заслуговує великого кохання імає право розраховувати на трепетну турботу. У - 89000 км Машина зособливостями, що збереглися, притаманними саме ранній першій серії- дзеркало заднього виду, замки дверей, маленька замковасвердловина на багажнику, широкий молдинг під решіткою радіатора, інше - дякую попередньому власнику, який дбайливо зберігавтомобіль. Довести його до ідеалу.
, звичайно, автентичний, але дуже він депресивний.А червоний більшейде чорним автомобілям.Загалом, є час поміркувати.Вентиляторрадіатора від Мазди замість муфти. На помпі нічого не кріпиться, цедобре, але взагалі цей електронний вентилятор викликає деякунервозність у пробках, тому що включається він занадто пізно, вжедо соточки градусів. Так, остуджує швидко і рішуче, але індикаторвисокої температури ОЖ спалахує набагато раніше. Не діло. Поки щоне вирішив, як вчиню:або поставлю звичний вентилятор на шків помпи, або споруджу кнопку для ручного включення вентилятора. Під ріднийковпак (відповідно, поворотні кулаки від 2410, що недоліком я б неназвав). Рідні диски куплено, гума ІД-195 куплено. Зберу трикомплекти коліс для неї: "виставкові", повсякденні та (опціонально)під американщину:) Оффтоп:взагалі, ну дуже хочу зібрати комплектикз вузьким інтегрованим вайт- воллом. Але їх ще спробуй знайди! Природно, чим глибше занурюєшся в деталі, тим більше хочетьсявиправити, довести до ідеалу. Тому найближчі мої дії:— Перебратикарбюратор чи відвідати карбюраторника. По книжці я його налаштуваві запалювання виставив, машина заводиться, розганяється, неодруженітримає. Витрата - волговський, в районі 15 літрів у змішаномуциклі. Але миттєва реакція на педаль газу в'яловата. Прикупивремкомплект для рідного карбюратора, поки що розмірковую:ризикуватисамому чи довірятися професіоналу. — Спробувати різні варіанти ізсистемою запалювання. Хочу хоча б спробувати, як поведетьсяелектронне. Заодно, поки експериментую, спробую встановити і "новий-старий" (т.Зв. new old stock) трамблер замість справного, але все-таки 47-річного трамблера. Так-то конкретних наріканьнемає, але мені нема з чим порівнювати, у мене дуже невеликий стажвласника Волги. — Зробити загальне обслуговування двигуна. Якразнастав час міняти масло. Прикупив відповідний за розміром фільтрMann (гуляти так гуляти), напівсинтетику Liqui Moly 10w40, новірезиночки на склянку масляного фільтра. Заодно — обтягнути головкуциліндрів, відрегулювати клапани, промити систему охолодження (думаю, буду без екстриму, просто кілька разів дистильованою водою, і потім заллю гарний антифриз G11). Некритично, але спокою не даютьшківи колінвала і помпи. Начебто б і вісім не так сильно, начебто бі їздити так можна без проблем… Але не можу спокійно дивитися. Тутмої думки теж ще не прийняли єдиного ходу. Або залишатися вірниморигіналу і просто коректно перевстановити/замінити шківи, абоякісно встановити шківи під мультикліновий ремінь. Заодно можнабуде і генератор встановити потужніше. Але тоді ми все далівідходимо про концепцію "оригінальної Волги 1971 року". - Зробитизагальне обслуговування трансмісії. Зараз і коробка, і міст бігаютьТАП-15В. Міст трохи підвиває. Подивимося, як вони поведуть себепісля промивання та заміни олію на сучасне трансмісійне стандартуGL4/GL5. — Відрегулювати кермовий редуктор. Тут знову ж таки — чисамостійно, чи таки довіритися фахівцеві. Рульовий люфт. Некритично, але у вузьких смугах і швидкості (наприклад, наМосковському мосту) виникає незначний дискомфорт. Сподіваюся, ще єкуди регулювати і не доведеться все перебирати:) Набралася цілакупа дрібних проблем з електрики - це і явно втомлені релеповоротів, що моргають з різною швидкістю, і мерехтіння світла всалоні при працюючому двигуні (грішу на діодний міст у генераторі), і непрацююча антена (сподіваюся, сам механізм справний). — Якщо вжемова зайшла про електриці, думаю все-таки встановити кнопкуаварійної сигналізації. Без неї в місті почуваєшся або жлобом (якщоне дякуєш), або диваком (якщо махаєш рукою з вікна). — Вирішитипитання з приводу ресор. Ззаду стоять шестилистові, вони жорстокі, і корми неблагородні, по-колгоспному задерти. Поки суд та справа, їжджу з вантажем 60 кг над задньою віссю. Так і stanceблагородніший, і хід м'якший. Але взагалі це не справа, звісно. — Іяк же не торкнутися нюансів лакофарбового покриття, яке частковоперебуває у винятковому стані, а частково — підфарбоване пензликом (зате видно, де підфарбовано:) Є й дрібні вм'ятини. Очевидно, раз-другий невдало запарковувалися — це як мінімум. І якщо увипадку з обслуговуванням двигуна, підвіски, коробки, мосту можнавпоратися в гаражі своїми силами, то якісне фарбування - це кроксерйозний, пов'язаний з чималими витратами і чималим ризиком.Загалом, кузовні роботи залишаю на потім, а поки що стежу за станомкузова та берегу машину від вологи та бруду. Подивимося, "затягне"мене у ведення бортового журналу, чи ні. З одного боку, критичноне вистачає однодумців та досвіду, з іншого — якось звик у життірозбиратися по всьому потихеньку поодинці.
