Заміна мастила Гідропідсилювача Руля

Нещодавно зіткнувся з проблемою втрати рідини гідропідсилювачакерма.
Поліз подивитися звідки ж, виявилося тече сальник насоса. На жальнасос не підлягає розбиранню і ремонт можливий тільки при замінінасоса. Так як ціна насоса кусюча вирішив тимчасово простопідливати олію, та й текти була не катастрофічною зовсім. Подививсяв бачок-масло чорне, знову почав рити інет з метою визначеннянеобхідного кольору олії, витратив кілька днів так точно, дзвонив іофіціалам, і на сто, і на АТЛ. 50 грн. І таке інше).Корисну порадудали офіціалі, що у всіх фордах з 2010 року йде тільки зеленекольором масло., А якщо зверху-то червоне.Духа повна.
Бо читати часу особливо не було рівень давно вже був на мінімумі, язважився купити зелене масло. Олію купив MOTUL HF. Купив відразу 2літри, тому що в системі 1 літр, + на долив, + втрати при заміні, ірозкрутили мене ще на присадку для гідрачу фірми nanoprotek.Загалом поїхав міняти масло, дістав інструкцію із заміни, діставконістрочки, знайшов шланги для заміни. Все в жодній інструкції ненаписано як гембельно знімати шланги з бачка рідинигідропідсилювача. Було витрачено хвилин 40 точно. Якщо інструментмінімум, то без зняття лівої фари не обійтися. Також між трубкамикондиціонера потрібно засунути руку з довгими пасатижами ірозтиснути хамут зворотного шланга рідини. Цей шланг ліворуч, вінтонший. Хамут досить хитрий, його потрібно розтиснути практичноповністю, тільки тоді шланг можна зняти. + у тому, що колирозтиснув хамут шлінг легко зняти з пластикової бачка, щонаправляє. Хочу замітить, що без втрати олії не обійтися)) Так яктой хто може це зробити такі статті давно не читає і змінює рідинуне перший раз у житті)) краще підкласти папір під машину, захисту умене немає, тому все текло відразу на підлогу .
Далі, одягаємо на обратку другий шланг для зливу, заглушуємонапрямну бачка.
і все готове до старту заміни. Міняти обов'язково удвох, неможливодоливати рідину і крутити кермом одночасно і при цьому не простодолити рідину. Їсти пишуть, що ні в якому разі не можна допустититого, щоб бачок був сухим при заміні. Думаю це фігня. Яка різниця, вихопив насос повітря, та й вигнав його зі зворотом у бачок. Алекраще звичайно не допускати до цього. Як кажуть, краще перебздетьніж недобутк. І так. Все готово, шланг обратки направлений вємність, бачок заглушений, нова каністра олії відкрита, напарниксидить у салоні. Стартуємо. Напарник заводить двигун, насосопотроху починає забирати масло з бачка, контролюємо процес доглядурідини. Далі готуємося до інтенсивного доливу і просимо водіяпочати крутити кермо, в цей момент насос мего активний і починаєдуже інтенсивно качати мало, природно воно йде з бачка блискавично, практично бастренько доливаємо масло. Коли з обратки вже тече чистемасло і каністра добігла кінця зупиняємося. Далі все збираємоназад. Заводимо машину крутимо кермом, глушимо і дивимося рівень. Умене частина олії ще пішла з бачка, напевно, система не повністюбула заповнена. Далі заливаємо присадку, робимо як написано, крутимо кермо 5 хвилин на вивішених колесах. Але, хочу звернутиувагу на те, що після того, як я енергійно крутив кермо авто, амашина була на підйомнику відкрутилися опорні підшибники в таканахякі. Спершу була паніка. Приїхав до пацанів на нормальній тачці, поміняв рідини, виїжджаю а машина як мертвий "жигуль", перед стукаєтак начебто колеса відпадають. Я з жахом, замовив нові підшипники, думав повиривало. Але, коли поїхали міняти майстер, подивився їх іскинув, що вони відкручені. Швидше за все, коли підняли машину, зафактом вони відкрутилися. Такі пироги.