ГУР частина #2. Рейка A6 C4

Кронштейн первісного варіанта
ГУР частина #1. Рейка audi 80 виявився недостатньо жорстким.
Спочатку звичайно було добре, але з часом почало грати І віроювеликий недолік — недостатній виворот керма, відповідно радіусрозвороту збільшився, що доставляло дискомфорт. Ще тимивеселощами.

Довелося зробити дві кишені з обох боків підкрилка.Якщо робитикишеню з одного боку, то рейку не можна витягнути.З іншого бокуобмеження від пружини, зазор вгадав з третьої спроби.
Жорсткість металу в тих місцях зовсім низька, були наваренівнахлёст пластини 1.5мм з максимальним перекриттям підкрилка.

Права частина зроблена під рідний хомут, вирізана верхня частиназ коробу, і варена своя з гайками під хомут.Так як у рідне місцехомут не вставав, гнути трубку не наважився.

Довелося ще підігнати педаль гальма для карданчика.
От фото заводського педального вузла під ГУР

Шланг високого тиску залишився рідним vw.<

У насосі було замінено редукційний клапан

Запчасти на фото:FO044VALVE
Старий був весь затертий і шорсткий.< br/>
З-за нього система не працювала на червоній атфці, на гаряче кермона неодружених було важким. Проблему різко усунула затока звичайнамінеральна олія. Але зрідка були глюки:на скиданні з високихоборотів кермо могло закусити і поважчити, все вказувало на клапан.Так воно і виявилося. Тепер же від Гура немає ніяких звуків, вцьому заслуга ще й шланга. Руль легкий на всьому діапазоні обертів.Виворіт тепер не турбує. Ще попросився лівий кермовий наконечник.Початок тут-> Рульові наконечники від VW T4
Минулий as metal пройшов близько 15тисяч, люфтіл і бовтався, але нестукав. Новий прийшов не такий, інша форма літери та різьблення напальці дрібна.