1 рік або 20 000 км. Реальний відгук власника

Я дуже довго збирався з думками, щоб написати цей запис і пов'язаноце не з тим, що нічого написати, а навпаки - дуже багато всьогокрутиться в голові, багато вражень і думок і їх потрібно було якосьструктурувати і перетворити на лаконічну форму запису в бортовомужурналі. Тут, а також інших записах мого БП.Але дуже хочетьсянаписати зважений відгук про автомобіль, з максимально тверезимпоглядом на факти. Ох вже ці кубики льоду LED задні фари Початихочеться з зовнішності, тому що саме це викликало найбурхливішідискусії і люди поділилися на 2 фронти:тих, хто захоплювавсядизайном і тих, хто вважав новий спортедж найгидкішим автомобілем, але головне тут те, що байдужих не було і тільки лінивий невисловився з цього приводу.Вже тільки за це можна поаплодуватиПітеру Шрайєру та його команді.Особисто мені дизайн сподобавсябуквально з першого погляду, ще коли побачив фото в інтернеті, хочаособливо не стежив за новинками корейського автопрому, та йпрезентація Спортеджа пройшла в мережі якось тихо. Інша справа, коли реальні машини дісталися автосалонів і можна було розглянутивсе на власні очі. Думаю не буде одкровенням, що вся оптика вийшлавкрай вдало, а за одні тільки ПТФ та задні ліхтарі вже можназакохатися у спортедж у виконанні GT line. Пропорції кузова тежвиявилися цілком вдалими і що мене найбільше здивувало, так це те, що диски 16-го і 19-го діаметру виглядають гармонійно. І навіть20-ті диски не здаються чимось не від цієї машини. Рідко, насправді, зустрічаються автомобілі, які так гармонійно «носять»таке різне «взуття». Мені ні мало не набрид і немає абсолютноніякого бажання щось у ньому змінити, як це було з минулими авто. Інавіть час від часу переглядаючи фотографії спортеджів у сторонніхобважуваннях я розумію, що вони тільки псують зовнішній вигляд, намагаючись якось випендритися. Навіть диски не хочеться змінювати, і після рідних 19-их у двоколірному виконанні з масивними променямия не можу уявити його на якихось інших дисках.

Коротше кажучи, зовнішність спортеджу я оцінюю на 5+. Якщо вжеоцінили зовнішність, то варто відразу і про інтер'єр поговорити ітут теж все було вельми не однозначно., Тому що у виконанні GTline він йде чорно-білий (за фактом не білий, а світло-сірий, алепофіг). Реально знаю пару людей, які відмовилися від цієїкомплектації, тому що їх налякали ці світлі вставки. Ті, хтостежать за моїм БЖ знають, що я люблю підтримувати авто в чистоті івсіляко доглядати за ним.Мій салон зберігся майже в первозданномустані, за винятком одного елемента (але про нього я розповім трохипізніше) і я можу з впевненістю сказати, що у нас абсолютно невибаглива оббивка сидінь, а те, що у людей з аналогічним пробігомсвітлі вставки перетворюються на чорні, а кермо бликує так, що вньому можна побачити своє відображення говорити лише про їхнєнаплювальне ставлення і небажання їздити в чистоті.
За рік я чистив салон всього 4 рази, тобто раз на 3 місяці, грубокажучи, і цього цілком достатньо, щоб шкіра залишалася чистою таматовою. Так що всі розповіді про дуже маркий салон я вважаювигадкою. Єдина застереження для тих, хто любить їздити за кермом злівим ліктем, що постійно лежить на підлокітнику дверей:якщо у васшкіряна куртка, то будьте готові до того, що фарба з неї ввітретьсяв підлокітник і відчистити це вже буде неможливо - тількипідфарбовувати або перешивати . У мене, на жаль, так і сталося, алетак як у мене там постійно лікоть, то я не морочуся. А от тут косяк= а в цілому, салон відмінний - дуже продуманий, ергономічний ідуже консервативний.Тут вгадуються вже давно перевірені часомелементи від Volksawagen, Audi, BMW. Нагадують?

Єдиною ложкою дьогтю в салоні для мене є штатний ковролін, він дужепоганої якості і нагадує дешеві ворсові килимки з авторинку, внього забивається пил, який тому важко прибрати., він шкутильгає, заминається і взагалі показує себе з гіршого боку, але з цимдоводиться миритися, адже чимось треба було корейцям пожертвувати, щоб зробити одну з кращих пропозицій на ринку. Килимовим покриттяммоїх колишніх Прадо і MLки…

JBL, всі справи
Окремо хочу сказати про штатний головний пристрій та аудіосистему.Так, дуже шкода, що КІА відразу не додала підтримки Android Auto іApple Carplay, і зробив це тільки через рік, причому не пов'язавшице з рестайлінгом, а просто з якихось причин. Я думаю, це пов'язаноз їхнім бажанням підтримувати стабільно високий попит на новіспортеджі, але як то кажуть:«маємо те, що маємо». Достатньо длясучасних потреб:програвання музики, навігація з пробками (у нас непрацює) та пунктами інтересу (у нас показує деякі стацонарні камерита пости поліції), синхронізація з мобільним телефоном таможливість виводити звук з аукса, блютуса та ЮСБ. Ось загалом івсе, що вона вміє. Ніякого MirrorLink, програвання відео, браузераабо виведення інформації про бортові системи автомобіля. Хоча якщопоколупатися, то можна все-таки подивитися відео і встановитипару-трійку сторонніх програм з навігацією і ще чимось, але безбубна тут не обійтися. Штатна JBL музика звучить не погано, алемені іноді не вистачає шумки, думаю тоді був би соковитіший іглибший звук. На навігацію не завжди варто покладатися, тому щопару разів вона завела мене під цеглу і ще пару разів не знаходилапотрібні населені пункти, тому я її використовую тільки вміжміських поїздках, щоб розуміти напрямок. У містах я більшедовіряю Яндексу. Загалом, салону я ставлю 5-.
їсть
Двигун та підвіска. Нагадаю, що мій автомобіль має дизельний2-літровий двигун потужністю 185 к.С. Та 400 н.М. Крутного моменту, з'єднаний з 6-ти ступінчастим класичним автоматом. Динаміки дляцього автомобіля вистачає з головою, що в місті, що на трасі, ідозволяє робити досить сміливі обгони та маневри. Особливий кайфдизельного двигуна не в крученні у відсіканні, а навпаки — плавному«продавлюванні» педалі газу з малих обертів, коли найкращевідчувається паровозна тяга та прискорення. Через це зі світлофорая йду майже завжди першим і маю можливість без особливих зусильпроскочити на моргаючий зелений, не чекаючи поки двигунрозкрутиться. Але коробка, як на мене, тупувата в звичайному режиміі при різкому натискання газу може бути секундний затуп, цим воназберігаючи фрикционы. Але варто натиснути кнопку "sport" і всезмінюється. З машини начебто знімають повідець і відпускають бігтикуди очі дивляться. Дуже прикольні відчуття, але користуюся я цекнопкою в основному на трасі, в місті машина стає занадто смиканоюі за рахунок того, що кожна передача крутиться довше стає некомфортно їздити. Взагалі, як на мене, тут був би дуже до речіякийсь 8-ступінчастий автомат або зовсім робот на 7 ступенів, тодіі машина була б швидше і з паливною економічністю було б взагалівсе шикарно.
До стати про витрату. Він тримається в межах 7, 5-8 літрів у містівлітку та 9-9, 5 літрів узимку. Бортовик показує досить чеснувитрату і перший час я його перевіряв ще раз по чеках, але похибказавжди була не більше +0, 2 літра, і я закинув це заняття. По трасівитрата дуже залежить від швидкості та манери їзди – від 5, 2 літрапри 80-90 км/год без зупинок та розгонів, до 9, 0 літрів пришвидкостях близьких до 180 км/год. Якщо особливо не ганяти ітриматися в межах розумних 110-130, то витрата трасою неперевищуватиме 6-6, 5 літрів. Я думаю, більш сучасна коробка передачзмогла б поліпшити ці показники на літр-півтора гарантовано. 000км, із середньою витратою 7, 5 літрів.Середня ціна дизельного паливастановила 19, 00 грн. Разом за рік спалив 1500 л. ДП на суму 28 500грн. ($ 1100). Кожен кілометр мені обійшовся 1, 43 грн або $0, 06. Доречі, заправляюсь я звичайним дизелем на мережевих заправках.Пробував пару баків відкатати на супер-нано-євро-плюс паливі —жодної різниці щодо витрати, динаміки, тиші та плавності обертів яне побачив. Підвіска показала себе швидше жорсткою Але це щепов'язано з досить великим діаметром коліс - 19 влітку і 18 взимку.На зими було, звичайно, м'якше, але і на 19-х підвіска не витрушуєдушу. На середнього розміру ямах, не кажучи вже про великі, є шанс«пробити» підвіску до відбійника. Мало приємне відчуття, скажу явам, особливо на душі, начебто власноруч гробиш свій же авто, хочати і зробив усе можливе, щоб цього уникнути. З появою дитинидружина перемістилася на задній ряд і почала скаржитися на зайвужорсткість. Попросив її повести машину, а сам проїхався ззаду ітаки-так - ті нерівності на які навіть не звертаєш увагу їдучиспереду, ззаду відчуваються дуже сильно. Особливо показовими єпереїзди лежачих — передніми колесами переїжджаєш і все нормально, а задніми підкидає жопу. Із крісла не вискакуєш, але не приємно.Довелося трохи змінити стиль їзди по нерівностях, коли сім'я вмашині плюс зменшив тиск з 2, 4 атм. До 2, 2, що дало відчутнийрезультат. Потім, заради експерименту, поїздив на задньому ряду доBMW Х3, LR Discovery Sport і Porsche Macan. У BMW взагалі ззадузубодробилка, не дивлячись на більш високий профіль і«преміальність» марки, ЛендРовер показав себе так само як і мійспортедж, хоча у нього стояли R17 бублики з 60-м або 70-м профілем (проти мого 45-го на 19 -их) і найкраще виявилося в Макані на 20-ихколесах з пневмопідвіскою.
Мабуть не можна домогтися одночасно стійкості, керованості таплавності ходу на кросоверах з класичним варіантом підвіски. Навітьна автомобілях вище класом. Тільки через жорсткість на задньомуряду і задуми коробки ставлю оцінку 4, а так була б тверда 5-ка задинаміку, керованість і витрата. Але місця на задньому ряду більшніж достатньо. При моєму зрості 185 см сам за собою я можурозташуватися з комфортом.
Ну а головна перевага заднього ряду — можливість милуватися видомчерез скляний дах А тепер про конкретних одвірків Спортеджа. Ні длякого не секрет, що ЛКП на цих машинах відверто слабке і сколиз'являються як гриби після дощу. Якщо збираєтеся багато їздититрасами, то рекомендую хоча б зони ризику затягнути в бронеплівку, хоч і це не панацея, далі напишу чому. На жаль, Фінанси мені недозволяли в момент покупки авто витратити ще 2000-3000 тис. $$$ нате, щоб затягнути ВЕСЬ авто в хорошу плівку. Не люблю, коли виднолінії стиків та обріз плівки на кузові — коли машина ще не брудна, але вже припала пилом вона пряма сильно впадає в очі, тому для менеце не найкращий варіант. Також на користь повного обклеювання те, що у мене скол з'явився на задніх дверях досить високо, там дезазвичай плівку не клеять. Порогів, через що на дверях летить все, на що ви наїжджаєте. Деякі ставлять додаткові пороги, але зестетичного погляду мені такий варіант теж не дуже подобається.Особисто у мене ці проблеми не сильно виявилися і на всю машину янарахував лише 5 невеликих сколів. Нагадаю, що пробіг за рік склав20 000 км, з них приблизно третина була пройдена не найкращимитрасами. Я думаю, правильно обраний швидкісний режим, дистанція доавто, що їде попереду, і увага на дорозі дозволяють істотнозменшити кількість пошкоджень на авто.
скіл на двері. Видно, що він досить високо скол на бампері Цейкуточок взимку буквально забивається брудом і льодом. Колодками, які нарізали борозни на дисках, але виробник визнає свій одвірок ібез проблем змінює колодки з дисками у зборі. Також був поміченийодвірок з відклеюванням декоративної планки лінії скління, але тамтеж усі усували за гарантією. Чув також про настирливий стукітдемпфера в рульовій рейці, але це теж гарантійний випадок. Загалом, машина без особливих косяків та особливого криміналу з недоробокнемає.
змінюємо гальма за гарантією
Обслуговування також коштує не дорого і не обіцяє глобальнихвитрат, оскільки виробляється раз на 15 000 км. Близько $110 коштуєзвичайне ТО із заміною масла та фільтрів, для машин з іншимидвигунами ця цифра істотно нижча — близько $80 для бензиновогодвигуна 2.0.
Салонний фільтр рекомендую міняти не рідше ніж раз на 5000 км, томущо він забивається дуже швидко, що оригінал, що замінник, але благосправа вже вистачає альтернатив і це не коштуватиме дорого.
фільтр через 5000 км. Це вже не оригінальний, до речі.

ПІДСУМОК: Ну що ж, загалом, новий Спортедж вийшов дужегармонійним, стильним, яскравим і зручним, з найпривабливішою ціноюна ринку, при цьому маючи найбагатше обладнання. І кількість машинна вулицях міста лише чергове тому підтвердження.
Мені він дуже подобається і за рік я жодного разу не пошкодував проте, що я вибрав саме цей автомобіль і саме в цій комплектації.Япостійно порівнюю спортедж з однокласниками і поки не знайшов длясебе жодного вагомого аргументу, чому мені варто було б вибрати ріктому не цей автомобіль, а інший. Закінчити хочу одній гарноюфразою:Якщо ти, уникаючи своєї машини, не обертаєшся хоча б раз— ти вибрав не ту машину.

Сподіваюся мій досвід буде вам корисний!

Дякую всім за увагу і не соромтеся натискати кнопку "подобається" і ділиться з друзями!