Бо підвіска передня у нас від волги, було два шляхи вирішенняпроблеми:
Перше залишити рідний волговський редуктор з ГУР. Так і повиннобуло бути спочатку, але мене трохи не влаштовувала волговськасистема управління. Краще.
У результаті заради експерименту була куплена рульова рейка відПРАВОрукого Ls 430. Тільки через те, що коштувала вона всього 30дол)) Тому я і взяв, зайвим не буде, та й за таку ціну, че нитьзаколхожу) Нагадаю, рейка від нормального ліворукого Лексуса коштуєприблизно 200 дол. І то не факт, що більше. Рейка Lexus LS 430(RH)
прикол у тому що коли я замовляв її я розумів що перевернути рейкуто можна, але тоді зміниться сторони обертання керма, тобто, крутишкермо вліво а колеса повертаються вправо)) і навпаки.
І ось уже рейка прийшла, я забрав з пошти додому, ну і давайприміряти, як воно вийде. )
Не треба вже ніякі робити редуктора які змінюють обертання валу вінший бік.
А все чому? Чому рейка від правого керма підійшла ідеально на ліве? і крутиться все куди треба.
Так тому, що я не враховував факт того, що рейка на Лексусі стоїтьперед передніми колесами, відповідно сошки дивляться впередавтомобіля, а у волги то хитра система)) рульове то у неї стоїтьЗзаду передніх коліс, і сошки дивляться назад) Тому все і підійшло, через те, що сошки дивляться назад і змінився хід обертання валу.Уявіть як я б угорав сам з себе якщо купив рейку від лівого кермаза 200 баксів) і вона б не підійшла в підсумку) ахах))
А так ось сам того не знаючи, ризикнувши, купивши рейку від правогокерма я і вгадав))
>
Ну а далі за класикою) болгарка, зварювання та трохи рівніручки)
І все стає на свої місця…
> До речі, рульова колонка, підрульові перемикачі і саме кермо (без подушки Аірбег) теж все рідне від LS 430. Рульова колонка зкермом стала теж відмінно, як там і була, хоча думав я що вонавелика буде .
Вона має електронне регулювання положення керма, яка будепрацювати)
Руль має пару кнопочок і джойстик на Круїз, який теж буде у наспрацювати:)
Крч, все по феншу, японською)
> Карданчики вийшло дві штуки, в результаті все кермуєтьсявідмінно, вже немає диких люфтів.
Ну і звичайно буде Гідропідсилювач керма, благо насос у нас ріднийвід рейки (який на двигуні стоїть), просто підключаємо бачок, рейкушлангами і все буде працювати)
Ось так от, начебто здавалося складне рішення буде, а вийшло всевідмінно, і без серйозних проблем)
Продовження чекаємо в наступній частині, про наконечники і всеінше.
Коментарі2
Мені здається чи рама в районі карданчика кермової досить сильно покоцана?
Все посилиться та обвариться