Бо хотілося щоб проект виїхав якнайшвидше а часу і грошей вжеособливо не вистачало ... Тому поставили ходовку від Волги) ну хочаб вона була вже на кульових)
< /p align="justify"> Поєднання таких різновидів ходових наодному авто було не правильно взагалі, це і є справжній«колгосп».
Машина то їхала і в принципі проблем особливих не було але всеж.
Тормозів не вистачало, вони перегрівалися відразу після одногонормального гальмування.
Керування була не дуже, навіть при тому що стояла рейка рульова відЛексуса.
Проблема з розболтуванням, спереду Волги а ззаду япошка) Дискиякісь поставити складно так як потрібно купувати проставки і там щебули деякі складності.
У майбутньому складно реалізувати пневму, та й взагалі, не солідноякось. Вибирав я ходовку як не дивно від того ж Лексуса) Звичайно, там немає повного приводу і таке інше, але мені поки що він неособливо цікавий. Але так як є авто в розборі де все було те чому бне взяти і не побудувати?
Уже на момент малювання креслень я розумів що присрать до рідноїрами від Газа ще й передній підрамник було не дуже хорошимрішенням.
Чому ж?
А ось тому, що двигун повинен кріпитися опорами до підрамника, івесь цей вузол повинен стояти набагато нижче, ніж зараз стоїтьдвигун. Звужується, ширина рами не дозволяє просунути Узет нижче, мотор просто не влазить.
Точно така ж проблема як і у Академіка в проекті Антигелік, тежсаме, раму доведеться переробити. Узет міг впасти нижче, вся цяконструкція тепер повинна проходити не під випускним колектором ана рівні ГБЦ. Довго думаючи я вирішив що різати зараз рідну раму неваріант, вона і так уже варена переварена. Потрібно побудувати новуз нуля, це буде кращим рішенням, ніж колгоспити рідну раму.
Купуємо метал і вперед) Що нам дасть нова рама? br/>
По перше, мотор впав нижче, центр ваги став нижче а значить миотримаємо кращу керованість і правильне розташування Двс.
Завдяки цьому змінюється на краще кут кардана, тепер він стоїть натій же осі як і належить, вібрації немає і його вже точно від тудине вирве))
По друге, у нас тепер є можливість правильно і надійно закріпити щозадній підрамник що передній, є до чого приварити склянки. Черезте, що мотор став нижче у нас з'явилося більше місця під капотом.Масляний фільтр тепер стало зручно міняти, для нього є місце, а нетак як у рідній рамі він просто мало не упирався і поміняти йогобула ще те завдання.
Змінилося розташування кермового кардана, кермо можна тепервиставити як хочеш.
Тепер зможемо спокійно поставити пневмостійки, що тому що наперед, або звичайні, нічого переробляти не треба буде, диски тепер можнакупувати однією розболовкою.
Ну і ще плюс у тому що використання 14 і 10 швелера вплине дужедобре на надійність і міцність всієї конструкції, якщо і вмайбутньому ставитиму повний привід то ця рама витримає все )
Одразу ж відповім на запитання у вигляді:
Ну адже рама буде дуже важка, велика вага негативно позначиться надинаміці авто і таке інше…
Не сперечаюся, у будь-якому випадку вага вплине на динаміку, алерізниця ваги між рідною рамою нехай навіть буде в +100 кг і нехайбуде, за те я краще впевнений у надійності конструкції і не боятисящо воно Розвалиться. Поки що конструкція рами ще не готова, заразми накинули кузов і приміряємо як воно стало, де що потрібнопідрізати. Залишається ще доварити все до кінця, адже ще будепосилення у вигляді хрестів із труб, задні та передні склянки, траверса кріплення Акпп, кріплення переднього стабілізатора.
Роботи ще вистачає, тому продовження буде вже у другому пості.br>
"
Раму треба розширити спереду настільки, щоб Узет міг впастинижче, вся ця конструкція тепер повинна проходити не під випускнимколектором а на рівні ГБЦ.
Довго думаючи я вирішив що різати зараз рідну раму не варіант, вонай так уже варена переварена. Потрібно побудувати нову з нуля, цебуде кращим рішенням, ніж колгоспити рідну раму.
Купуємо метал і вперед) Що нам дасть нова рама? br/>
По перше, мотор впав нижче, центр ваги став нижче а значить миотримаємо кращу керованість і правильне розташування Двс.
Завдяки цьому змінюється на краще кут кардана, тепер він стоїть натій же осі як і належить, вібрації немає і його вже точно від тудине вирве))
По друге, у нас тепер є можливість правильно і надійно закріпити щозадній підрамник що передній, є до чого приварити склянки. Черезте, що мотор став нижче у нас з'явилося більше місця під капотом.Масляний фільтр тепер стало зручно міняти, для нього є місце, а нетак як у рідній рамі він просто мало не упирався і поміняти йогобула ще те завдання.
Змінилося розташування кермового кардана, кермо можна тепервиставити як хочеш.
Тепер зможемо спокійно поставити пневмостійки, що тому що наперед, або звичайні, нічого переробляти не треба буде, диски тепер можнакупувати однією розболовкою.
Ну і ще плюс у тому що використання 14 і 10 швелера вплине дужедобре на надійність і міцність всієї конструкції, якщо і вмайбутньому ставитиму повний привід то ця рама витримає все )
Одразу ж відповім на запитання у вигляді:
Ну адже рама буде дуже важка, велика вага негативно позначиться надинаміці авто і таке інше…
Не сперечаюся, у будь-якому випадку вага вплине на динаміку, алерізниця ваги між рідною рамою нехай навіть буде в +100 кг і нехайбуде, за те я краще впевнений у надійності конструкції і не боятисящо воно Розвалиться. Поки що конструкція рами ще не готова, заразми накинули кузов і приміряємо як воно стало, де що потрібнопідрізати. Залишається ще доварити все до кінця, адже ще будепосилення у вигляді хрестів із труб, задні та передні склянки, траверса кріплення Акпп, кріплення переднього стабілізатора.
Роботи ще вистачає, тому продовження буде вже у другому пості.br>
"
Раму треба розширити спереду настільки, щоб Узет міг впастинижче, вся ця конструкція тепер повинна проходити не під випускнимколектором а на рівні ГБЦ.
Довго думаючи я вирішив що різати зараз рідну раму не варіант, вонай так уже варена переварена. Потрібно побудувати нову з нуля, цебуде кращим рішенням, ніж колгоспити рідну раму.
Купуємо метал і вперед) Що нам дасть нова рама? br/>
По перше, мотор впав нижче, центр ваги став нижче а значить миотримаємо кращу керованість і правильне розташування Двс.
Завдяки цьому змінюється на краще кут кардана, тепер він стоїть натій же осі як і належить, вібрації немає і його вже точно від тудине вирве))
По друге, у нас тепер є можливість правильно і надійно закріпити щозадній підрамник що передній, є до чого приварити склянки. Черезте, що мотор став нижче у нас з'явилося більше місця під капотом.Масляний фільтр тепер стало зручно міняти, для нього є місце, а нетак як у рідній рамі він просто мало не упирався і поміняти йогобула ще те завдання.
Змінилося розташування кермового кардана, кермо можна тепервиставити як хочеш.
Тепер зможемо спокійно поставити пневмостійки, що тому що наперед, або звичайні, нічого переробляти не треба буде, диски тепер можнакупувати однією розболовкою.
Ну і ще плюс у тому що використання 14 і 10 швелера вплине дужедобре на надійність і міцність всієї конструкції, якщо і вмайбутньому ставитиму повний привід то ця рама витримає все )
Одразу ж відповім на запитання у вигляді:
Ну адже рама буде дуже важка, велика вага негативно позначиться надинаміці авто і таке інше…
Не сперечаюся, у будь-якому випадку вага вплине на динаміку, алерізниця ваги між рідною рамою нехай навіть буде в +100 кг і нехайбуде, за те я краще впевнений у надійності конструкції і не боятисящо воно Розвалиться. Поки що конструкція рами ще не готова, заразми накинули кузов і приміряємо як воно стало, де що потрібнопідрізати. Залишається ще доварити все до кінця, адже ще будепосилення у вигляді хрестів із труб, задні та передні склянки, траверса кріплення Акпп, кріплення переднього стабілізатора.
Роботи ще вистачає, тому продовження буде вже у другому пості.br>
"це буде кращим рішенням, ніж колгоспити рідну раму. По-перше, мотор впав нижче, центр ваги став нижчим а значить ми отримаємокращу керованість і правильне розташування Двс. Завдяки цьомузмінюється на краще кут кардана, тепер він стоїть на тій же осі які належить, вібрації немає і його вже точно від туди не вирве))
По друге, у нас тепер є можливість правильно і надійно закріпити щозадній підрамник що передній, є до чого приварити склянки. Черезте, що мотор став нижче у нас з'явилося більше місця під капотом.Масляний фільтр тепер стало зручно міняти, для нього є місце, а нетак як у рідній рамі він просто мало не упирався і поміняти йогобула ще те завдання.
Змінилося розташування кермового кардана, кермо можна тепервиставити як хочеш.
Тепер зможемо спокійно поставити пневмостійки, що тому що наперед, або звичайні, нічого переробляти не треба буде, диски тепер можнакупувати однією розболовкою.
Ну і ще плюс у тому що використання 14 і 10 швелера вплине дужедобре на надійність і міцність всієї конструкції, якщо і вмайбутньому ставитиму повний привід то ця рама витримає все )
Одразу ж відповім на запитання у вигляді:
Ну адже рама буде дуже важка, велика вага негативно позначиться надинаміці авто і таке інше…
Не сперечаюся, у будь-якому випадку вага вплине на динаміку, алерізниця ваги між рідною рамою нехай навіть буде в +100 кг і нехайбуде, за те я краще впевнений у надійності конструкції і не боятисящо воно Розвалиться. Поки що конструкція рами ще не готова, заразми накинули кузов і приміряємо як воно стало, де що потрібнопідрізати. Залишається ще доварити все до кінця, адже ще будепосилення у вигляді хрестів із труб, задні та передні склянки, траверса кріплення Акпп, кріплення переднього стабілізатора.
Роботи ще вистачає, тому продовження буде вже у другому пості.br>
"це буде кращим рішенням, ніж колгоспити рідну раму. По-перше, мотор впав нижче, центр ваги став нижчим а значить ми отримаємокращу керованість і правильне розташування Двс. Завдяки цьомузмінюється на краще кут кардана, тепер він стоїть на тій же осі які належить, вібрації немає і його вже точно від туди не вирве))
По друге, у нас тепер є можливість правильно і надійно закріпити щозадній підрамник що передній, є до чого приварити склянки. Черезте, що мотор став нижче у нас з'явилося більше місця під капотом.Масляний фільтр тепер стало зручно міняти, для нього є місце, а нетак як у рідній рамі він просто мало не упирався і поміняти йогобула ще те завдання.
Змінилося розташування кермового кардана, кермо можна тепервиставити як хочеш.
Тепер зможемо спокійно поставити пневмостійки, що тому що наперед, або звичайні, нічого переробляти не треба буде, диски тепер можнакупувати однією розболовкою.
Ну і ще плюс у тому що використання 14 і 10 швелера вплине дужедобре на надійність і міцність всієї конструкції, якщо і вмайбутньому ставитиму повний привід то ця рама витримає все )
Одразу ж відповім на запитання у вигляді:
Ну адже рама буде дуже важка, велика вага негативно позначиться надинаміці авто і таке інше…
Не сперечаюся, у будь-якому випадку вага вплине на динаміку, алерізниця ваги між рідною рамою нехай навіть буде в +100 кг і нехайбуде, за те я краще впевнений у надійності конструкції і не боятисящо воно Розвалиться. Поки що конструкція рами ще не готова, заразми накинули кузов і приміряємо як воно стало, де що потрібнопідрізати. Залишається ще доварити все до кінця, адже ще будепосилення у вигляді хрестів із труб, задні та передні склянки, траверса кріплення Акпп, кріплення переднього стабілізатора.
Роботи ще вистачає, тому продовження буде вже у другому пості.br>
"
Масляний фільтр тепер стало зручно міняти, для нього є місце, а нетак як у рідній рамі він просто мало не упирався і поміняти йогобуло ще те завдання.
Змінилося розташування кермового кардана, кермо можна тепервиставити як хочеш.
Тепер зможемо спокійно поставити пневмостійки, що тому що наперед, або звичайні, нічого переробляти не треба буде, диски тепер можнакупувати однією розболовкою. Ну і ще плюс в тому, що використання14 і 10 швелера вплине дуже добре на надійність і міцність всієїконструкції, якщо і в майбутньому ставитиму повний привід то цярама витримає все)
< Відразу відповім на запитання у вигляді:
Ну адже рама буде дуже важка, велика вага негативно позначиться надинаміці авто і таке інше…
Не сперечаюся, в будь-якому випадку вага вплине на динаміку, алерізниця ваги між рідною рамою нехай навіть буде в +100 кг і нехайбуде, за те я краще впевнений у надійності конструкції і не боятисящо воно розвалиться.
Поки що конструкція рами ще не готова, зараз ми накинули кузов іприміряємо як воно стало, де що потрібно підрізати. Залишається щедоварити все до кінця, адже ще буде посилення у вигляді хрестів ізтруб, задні та передні склянки, траверса кріплення Акпп, кріпленняпереднього стабілізатора.
Роботи ще вистачає, тому продовження буде вже у другому пості.br>
"
Масляний фільтр тепер стало зручно міняти, для нього є місце, а нетак як у рідній рамі він просто мало не упирався і поміняти йогобуло ще те завдання.
Змінилося розташування кермового кардана, кермо можна тепервиставити як хочеш.
Тепер зможемо спокійно поставити пневмостійки, що тому що наперед, або звичайні, нічого переробляти не треба буде, диски тепер можнакупувати однією розболовкою. Ну і ще плюс в тому, що використання14 і 10 швелера вплине дуже добре на надійність і міцність всієїконструкції, якщо і в майбутньому ставитиму повний привід то цярама витримає все)
< Відразу відповім на запитання у вигляді:
Ну адже рама буде дуже важка, велика вага негативно позначиться надинаміці авто і таке інше…
Не сперечаюся, в будь-якому випадку вага вплине на динаміку, алерізниця ваги між рідною рамою нехай навіть буде в +100 кг і нехайбуде, за те я краще впевнений у надійності конструкції і не боятисящо воно розвалиться.
Поки що конструкція рами ще не готова, зараз ми накинули кузов іприміряємо як воно стало, де що потрібно підрізати. Залишається щедоварити все до кінця, адже ще буде посилення у вигляді хрестів ізтруб, задні та передні склянки, траверса кріплення Акпп, кріпленняпереднього стабілізатора.
Роботи ще вистачає, тому продовження буде вже у другому пості.br>
"кріплення переднього стабілізатора.
Роботи ще вистачає, тому продовження буде вже у другому пості.
"кріплення переднього стабілізатора.
Роботи ще вистачає, тому продовження буде вже у другому пості.
Коментарі12
Мені одному здається що товаришу потрібно в інший форум? Тут від Газіка тільки капот. Є такий форум у братській Україні.
Я говорю відразу, тут ти не побачиш реставрації в стан рідного, я не буду писати пости про те, що я поміняв генератор на рідному моторі і їздив у лісок за грибами, у мене кардинально інший підхід до машини, тому прошу не заходити в мій блог і не псув...
Синок нічого нового ти не придумав. Самопальний ГАЗ 69 вже є на ютубі подивися як поляк свій будує і їздить по косогорах. Ти намагаєшся зробити з Козлика Лексус. На мій погляд це не розумно і до ГАЗ 69 не має жодного відношення. Це суто мою думку і н...
Я і не кажу що придумав нове! Я роблю з машини - нормальну машину, щоб можна було сісти і поїхати собі спокійно куди захочеш. він був такий який і мусить бути, не подовжувати його, не різати крила, не робити з нього незрозуміло що. залишитися Газиком...
Ех молодість ... їй все по плечу. Я накотався на лексусах і скажу що навіть на 430 том на 160 км / год страшно на наших дорогах а вже на високому і короткому Газі взагалі тільки камікадзе можуть їхати. Це не справа. Та взагалі. у нас на кожному повор...
Концепція твоєї будівлі зрозуміла, я цілком і повністю підтримую, тут кожен будує те на що в нього є бажання, і якщо мені не цікавий музейний експонат навіщо я його робитиму. Твори на своє задоволення. ☝️🤝
На рахунок дідів ти не правий, коли постарішаєш сам переконаєшся, що пацан у будь-якому віці пацан, тільки іграшки різні.
Міг би зразу місце для турбін зробити )Всерівно мало буде
Я думаю, що вони туди повинні влізти) я сподіваюся)
Масштабний підхід такий! Підкажи, а скільки обійшовся двигун + акпп? Цікаві ціни на дикому Заході ;)
Свап мені обійшовся в 2500 $ мотор + АкпА все інше напевно в 2 рази більше))
Відмінна ціна)) Останнє то зрозуміло, вихідник цікавив)