Отже коробка знята, розбираємо.
Поділив, перше що виявив, це те що обойми конусних підшипниківпроміжного валу провернуло в Обидва корпуси коробки.Вирішив вклеїтиспец клеєм.Перед цим зрозуміло замінив підшипники проміжного валуна нові.Явного зносу, раковин, на обоймах підшипників невиявив.Сліди роботи, матова частина, бігова доріжка підшипника вмежах розумного пробігу, 270 тисяч. Витяг вторинний, Перевірив люфтпроміжного, валу в старих обоймах, із заводською регулювальноюшайбою, зі стягнутими корпусами - такий відсутній, вільний хід, кочення валу, в межах норми, не на первинному валу, і на проміжномувідповідно відсутня "борозна" зіткнення через відсутність осьовоголюфта проміжного валу. Валом і залишив на пару діб.
Так само замінив, опорний підшипник первинного валу, ( у корпусіКПП), набірний підшипник.
Опорний вторинного валу ( у корпусі КПП)
Синхронізатор 4й передачі
Синхронізатор 3й передачі (незначний знос)
Гольчастий підшипник 2й, 3й передач. ( (шЗПД)
Явних дефектів по іншому не виявлено.
Новий комплект прокладок із сальниками, складання.
Коментарі6
натяг посадки підшипників у корпусі конструктивно не передбачений заводом це зроблено для самоцентрації (бо корпуси не ідеальні) так само для компенсації теплового розширення, а так само для того щоб у разі підклинювання підшипник не вбив посадкове н...
Це більшою мірою відноситься швидше за все до кулькових підшипників на пром.валі, тут же роликові
я хіба про інше писав?
Обойми повинні крутитися
Зовнішня обойма, не повинна в корпусі КПП крутитися.
Допую каву і йду знімати КПП, заміна синхронна задньої передачі.лінь, але треба.