ГУР усунення несправностей

Нещодавно в одному зі своїх коментарів я обіцяв розповісти про своїроботи з ремонту рульової рейки з ГУР на своїй вольві. Роботи заразпідходять до завершення і видно деякі результати. Свого часу менідісталася машина сильно запущена. І купував я її з свідомонесправним ГУР рульового управління. У бачку ГУР масло не було іколи я залив його туди і запустив двигун то відразу почув сильневиття насоса при цьому колеса повернулися в крайнє ліве положення іповернути кермо в право не вистачало сили однієї людини. І ще япомітив що з грудки бруду в який була захована рульова рейкаполилася свіжа олія .. Заливав я ATF і характерному кольорупідтікання було видно що воно чисте . Вирішив їхати, а переганятимашину дамою було близько 320 км, але все пройшло нормально і явідчував лише невеликі незручності при викручуванні керма на місці.Будинки я іноді виїжджав на машині з непрацюючим ГУРом і незабаромпридбав суху рейку для підміни і на рік забув про свою, але забувне зовсім, а шукав літературу про ремонт і облаштування даногомеханізму, але абсолютно нічого не траплялося. Почалася веснапотеплішало та з'явилася енергія до нової роботи. Я вирішиврозібрати рейку і ось що вийшло ... Сам циліндр я не розбирав ірейку з корпусу не виймав сподівався що сальники в нормальномустані тому що видимих ​​люфтів не виявив. Золотникове пристрій таксамо візуально дефектів не мало правда в ньому була одна пружинкаяка явно не вписувалася в механізм і я зробив висновок що тут хтосьпобував. Чохол однієї з рульових тяг і стопорне кільце, що лопнуло, під контргайкою шестірні рейки також зламаний штифт, що з'єднуєшестірню рейки з золотником. Біля шестерні і валу з права пружинканевідомого походження
на нижню різьбу шестерні при складанні накручується різьбовавнутрішня обойма підшипника рейки вище шестерні на циліндричнійчастині пази в які входять штифти верхньої частини валу ззолотником верхня частина шестерні закан. Торсійний вал з'єднуєтьсяштифтом із золотниковою частиною валу. Штифт я зробив зі стрижнясвердла підбирав по діаметру 4.2 мм. Мало 4.3 мало 4.4 мм. Увійшовз невеликим натягом. На корпусі рейки видно виливок VOLVO34002208
Трохи бентежить перші три цифри номера 340 випадково ця рейка не зVOLVO 340? Але кріплення штатне! Складання пройшло без якихосьускладнень. Попереднє регулювання золотника зробив візуально черезотвір для подачі олії в золотник і нарешті випробування безнавантаження при яких я хотів перевірити насос і ГУР на протікання.Закріпив насос і натягнув ремінь рейку поклав стійко зверху двигунаі для обкатки та промивки залив масло та-20 которе застосовуємо вГУАх радянської техніки
рейка під час випробування стрілкою показана гайка регулюваннязолотника
"гУР працював нормально і я заглушив двигун і завів повторно хвилинчерез десять піна в бачку вже зникла і я почув нормальний звукроботи насоса ГУР трохи прослуховується через звук двигуна. Тількипісля цього я трохи заспокоївся. Тепер залишилося поставитимеханізм на місце виготовити стопорну шайбу для гайки і перевіритирегулювання золотника ГУРу в робочих умовах, До речі розкривав я інасос ГУРа але там в домашніх умовах робити нічого. Для меневиявилося досить просто
"гУР працював нормально і я заглушив двигун і завів повторно хвилинчерез десять піна в бачку вже зникла і я почув нормальний звукроботи насоса ГУР трохи прослуховується через звук двигуна. Тількипісля цього я трохи заспокоївся. Тепер залишилося поставитимеханізм на місце виготовити стопорну шайбу для гайки і перевіритирегулювання золотника ГУРу в робочих умовах, До речі розкривав я інасос ГУРа але там в домашніх умовах робити нічого. Для меневиявилося досить просто