Про все потроху ...

Їжджу у справах щодня, кілометраж намотується і, відповідно, требаобслуговувати машину.
ГБО трохи додало операцій — це злив конденсату з редуктора, замінагазового фільтра, перевірка на герметичність всієї системи і інодіпідрегулювати "чутливість" і холостий хід на редукторі.Це все легкоі швидко.Также довелося замінити водяну помпу., Потім перевіривлюфт валу, який виявився немаленьким.Рішив відразу поставитинову.Стара була фірми "Hort" (типу Німеччина, в реалі дешевка зКитаю), пройшла ні багато ні мало - рівно 50 тис. Км.Хотів купитиТЗА, але в нашому селі їх не було того дня, а чекати ніколи —наступного ранку їхати 300 км в один бік, тому взяв що було дорожче— Пекар Санкт-Петербурзький, хоча в інеті часто пишуть, що самепомпи пекар особисто не виготовляє, а замовляє десь із Китаю, аленавіть і так більше гарантій на більш-менш якісний продукт, ніжякщо брати взагалі дешевки (той самий Хорт, Фенокс, ЛСА, АТтощо).
За заміною — близько години роботи від сили, за що я і люблюЖигулі)) Потім йшла заміна олії в редукторі. Олії вже 50 тис., вирішив замінити. Було ZIC 80w90 GL-5, залив Mobil 80w90 GL-5.Також поставив на сапун шланг з фільтром.
GL-5, нижче для гіпоїдної пари не можна, інакше передчасно помреСапун у вигляді шланга з фільтром
Далі вирішив зробити високовольтники за методикою SkyRider-а зізвичайних багатожильних мідних проводів і силіконових шлангів, защо йому величезна подяка, що поділився гарною ідеєю зспівтовариством.
Ну що, сказано - зроблено)). Фото все ясно, як робити. Якщо дротищільно лізуть у шланги, треба трохи змастити будь-яким мастилом —тоді зайдуть. Наконечники та клеми взяв зі своїх старих силіконовихпроводів, припадали пилом у гаражі пару років, добре що невикинув))
вони дубіли на морозі, що не є гуд. Ці білі на таку болячку нехворіють. Один мінус у них — забруднюються швидко і легко, аленічого страшного, на роботу це ніяк не впливає, тільки естетичнийвигляд втрачається і все.
Ось ще старі, цілком у робочому стані.

Одразу одним махом вирішив глянути, як там живуть свічки (BoschSuper WR7DC). Викрутив, нагар у нормі, а ось зазор між електродамивже пішов. Коли їх ставив, зазор перевіряв, чи був 0, 7мм (для БСЗ).Зараз проміжок став 0, 95мм. Пробіг свічок 23тис. Км, їх близько13тыс. На бензині, решта газу. Думаю, саме газ і підпаливелектроди, в принципі, я і не здивувався цьому, тому що знав, щосвічкам при згорянні газо-повітряної суміші доводиться не солодкочерез вищу температуру горіння, і існують навіть свічки саме підгазове паливо. У них електроди з дорогих металів виготовлені, якіне так вигорають від газу, тому вони значно дорожче коштують. Алеможна експлуатувати і звичайні свічки, правда ресурс нижчий від цихсвічок при газі. Ще бажано виставити на 15-20% менший зазор міжелектродами в порівнянні з бензином і частіше заглядати до них дляконтролю цього зазору. Нова і стара з пробігом більше 20тис. КмНавіть по фото видно різницю в зазорі (0, 65 і 0, 95 мм відповідно).Свічки у мене були нові Marchal (Valeo) M120, зазор у них із заводубув близько 0, 65 мм. Так і залишив для ГБО добре. На бензинзбільшив би до 0, 75-0, 8мм.
А старі Боші поки не викидаю, адже вони справні, просто їх требаобслужити — підігнути бічний електрод, щоб зазор став близько0, 6-0, 7мм. Після зими можливо їх поверну.

Ось, нові поставив)

Як би все, дякую за увагу))