Коротко
Мета:Визначити порядок температурних коливань повітря у впускуперед дросельною заслінкою при різних режимах руху.
Придбав електронний термометр
Термометр
Встановив перед фільтром
Провід від датчика в салон.
Початкові умови
Похибка даного пристрою менше 0, 5 градусів за цельсієм (далі Гр.Ц)— не принципова. Повітря повільно змінюються показники (3-7секунд).
Температура за "бортом" 20-23 Гр.Ц - не постійна. Відноснийштиль.
На прогрітому автомобілі виконувалася серія вимірів.
При швидкості до 30 км.Год та оборотах двигуна від 0, 8 до 1, 8приблизно відбувалося зростання температури до впуску до 38Гр.Ц
<
При швидкості до 30 км.Год і оборотах двигуна від 1, 5 до 2, 5кприблизно температура до 28 Гр.Ц
Заміряти більш агресивно на малих швидкостях не виходило черезобмеження датчика )
Далі виміри стають єдино образними.
При оборотах більше 2к продування така що перед фільтромтемпература така ж як і за бортом. Просто температура на термометріплавно падає до 23 і там залишається.
Заміри в динаміці
Для себе зробив висновок що підведення до дроселя якісне і немаєсенсу тягнути пил з підкрилка .
Розганяюсь
Після розгону температура як за бортом
Бортовим термометром не користувався так як вважаю що є перенесеннятемператури з колектора.
> Копатиму в бік термоізоляції впускного колектора.
Коментарі7
а я ось думаю, а чи доцільно міряти температуру в повітряному коробі? все ж таки нам важлива температура на впуску. а поки повітря долетить з короба в колектор, воно вже нагріється ...
Впуск хороший у нас, а от потоку повітря не вистачає
У плані виміряти це )
Вже на стенді заміряли, мовляв, з відкритим капотом мотор більше видає)
Ну так коліно від вентиляції на допомогу)
Та ну таке собі) науково не доведено, що воно покращує потік😂
У мене з цим коліном друге дихання відкривається). І я евосканом взимку міряв температуру на впуску, чим вище швидкість, тим нижче температура повітря, значить працює коліно то)