Капремонт двигуна - підсумки.

Нарешті закінчився цей божевільний ремонт! Ніколи він ще такболісно не відбувався. Підіб'ємо підсумки.
У процесі ремонту довелося 2 рази витягувати двигун ( як завждикожен сьом - тупа трата грошей).1 раз - через свою неуважністьпереплутав місцями головки шатунів 4 і 2 циліндрів (при запуску -та-та-та. Колінвал не встиг постраждати.) при збиранні лопнуломаслосьйомне кільце. Зібрав 2 разів - немає тиску олії (зокремагрішив навіть на маслоприймач - міг ненароком пошкодити.) Зняв -все оглянув, причин не знайшов. Клапан до поршня) і знову поставив.Тиску масла немає.Знайшов його через 3 години безуспішних пошуків., двигун почав швидше прогріватися.
Залив у олію присадку Нанопротек.
Машина стала якась млява, розгін не дуже. Суджу за показаннямиеконометра - як було до ремонту і як двигун навантажується післяремонту. Думаю вина у встановленні 2-х прокладок під ГБЦ. Доремонту с.Ж. Була 12, 4. Була чутна детонація (постукувалипальчики), зараз цього немає. С.Ж. Не перевіряв.
Які питання залишилися по двигуну:
1. Шукати бронзові напрямні клапанів та міняти (наше Луганське м.довго не побігає.)
2. Наступний сьом голови – шліфувати її площину. Таке враження, щоїздив не на тосолі, а на хроновому антифризі — помітні мушлі!
3. І найголовніше - тиск масла. Воно практично на 0. Сьогоднівранці завів - трохи вище 0. Поки приїхав на роботу (7км відбудинку) - тиск трохи піднявся до 0, 8 на х.Х. У русі (на оборотахблизько 2000тис. Тиснява прагне до 0 - накат - піднімається до 0, 7.ДИВО? Знімав кришку заливної горловини - масло досить непоганорозбризкується. Проблема не вирішена.