235\75-15 на шнівівських дисках. Перша примірка.

Не пройшов і рік, як вдалося таки дофарбувати диски, і натягнутигуму.
Про муки вибору гуми вже писав ТУТ
Про диски було ТУТ і ТУТ
За підсумками — не дуже дорога, але зла гума Сільверстоун, і литідиски про Ниву-Шевроль, фарбовані кузовними фарбами (порошкової незахотів, страшно було алюміній запікати при високих температурах.Єсумний досвід охрупчування дисків.Докладніше вже писав ТУТ.)
Чому саме Шнивівські? . > Диски були ретельно відпіскоструєні, загрунтовані епоксидним грунтом, (грунт, сушіння, шліфування, зновугрунт) пофарбовані в срібло з КСЕРАЛИКОМ! , і вкриті товстим шаромлаку. Наживо... Як воно грає на сонці... Словами не передати! ВсіСТО приходило подивитися.На шиномонтажі покликали найголовнішого, бо переживали, що можуть подряпати диски.
Запальничка для масштабу
Насилу вдалося знайти ракурс, на якому ксералик хоч якось будевидно на фото. Наживо виглядає як голографічні вкраплення упрозорому міліметровому шарі. На сонці грає бомбово! Тремтячимируками взули.
На машині виглядають так і так і ось так. У колір коліс. Зрозуміло, без шевролевого логотипу. Як бути з хабами ще не вирішив, алековпаки і на передні колеса теж хочу одягнути.
Виглядає так:Тепер пару слів про розмір і вазі.
Шнівівське лиття відрізняється від наших сталевих не дуже сильно, але на краще. Ширина наших - 6 дюймів, біля шниви 6.5
Виліт наших ЕТ-45, у шниви ЕТ-40
/p>
Гума General Grabber AT2 у зношеному стані 10кг, Silverstone AT-115Special - 15кг.
Диск сталевий, рідний - 10.4кг, литий - 7.8кг.

Балансування — грам по 100, точніше не придивлявся, але сказалищо непогано.

Ходових випробувань поки Передбачається, передня підвіскавимагає ревізії та налаштування розвалу \ сходження. На нинішньомурозвалі гробити гуму не ризикну. Загалом пружини, ліфт проставки, бронзові втулки, все це знайти і поставити. А ще спробуватирозкрутити болти в передку. Чую, буде багато сюрпризів з нижнімболтом вилки стійки, з вирізуванням та заміною сайлентблоку. Вірячив удачу, скоро почну.