Тест! Новий звук вихлопу та екстрене гальмування зі 125 км/год!

В одній із нотаток бортжурналу згадував, що на Таврії SNPвстановлено новий вихлоп.
І так, якщо в минулій конфігурації вихлоп складався з:
випускного колектора МеМЗ 317 тюнінгового резонатора для двохлітрових моторів з входом/виходом 50 мм проміжної банки іпрямоточним глушником на кінці (весь випуск на 50 мм трубі), заразвипускна система також на 50 мм трубі, але починається вже зтюнінгового випускного колектора AMAG/Амаг (допрацьованогобатьком) далі йде стронгер > після нього все той жерезонатор > , і на кінці той же прямоточний глушник, але вже безпроміжної банки перед ним, детальніше про це буде окремазамітка.

Для запису відео запросив свого товариша, відеоператора СергіяКучера, який професійно записав відео, але що більш цікаво, вінокремо взяв звук із професійного аудіо рекордера, тому власникиякісної апаратури, накрутивши гучність у своїх колонках, можутьпочути максимально натуральний звук Таврії SNP :)

Новий звук випуску без навантаження, тобто. На нейтральній передачі (записувався на припаркованій машині), а в другій частині відео, звук із салону:Машина в конфігурації з новим вихлопом цілкомуспішно пройшла бойові випробування на Time Attack в Миколаєві., посівши друге місце у своєму класі! Ну і наостанок, під час записувідео з новим звучанням, зробив те, що давно хотів:записав екстренегальмування зі 100 та 125 км/год до повної зупинки! Обидвагальмування писалися з першого дубля, так що ефективністьгальмування не максимально можлива, та й хотілося, не простовтопити педаль гальма в підлогу, заблокувавши всі 4 колеса до юза, а зберігати стабільність, щоб не втратити керування, для подальшогоможливого маневру цілком міг мати місце у реальній життєвійситуації.
І так, в обох випадках я гальмував на передачі, допомагаючидвигуном, у першому гальмуванні — зі 100 км/год. І третій передачі, у другому - зі 125 км/год і на четвертій. Під час гальмування назнижені передачі не переходив, як, наприклад, у гонках Тайм Аттак, тому після середини гальмування, коли оберти серйозно падали, задніколеса починали перегальмовувати. Хоча, в гонках, у гальмуванніперед поворотом і переході на знижену передачу, навпаки, передокнамагався перегальмувати. Як на 16-ти клапанних ВАЗ, а ззаду -звичайні барабанні ВАЗ.Гума спереду і ззаду Fulda Carat Progresso7-9 річної давності, спереду розмірністю 185/60R14, ззаду -165/60R14, протектор в районі 1-1, 5 мм . До речі, на гоночнійабразивній трасі в Миколаєві, зчеплення шин з дорогою багато в чомуперевершує зчеплення на звичайному міському асфальті або набетонці. Аеродрому, у якому проводився тест. Але запасу гальмцілком вистачало для гальмування аж до юза. Принаймні на моїх, хочі з гарним зачепом (treadwear 240), проте міських шинах.

Питання. Як думаєте, чи потрібні дискові задні гальма для звичайноїміської Таврії чи ВАЗу? А для підготовленої машини з широкою тагарною гумою розмірністю 165-185 мм?