Клімат-контроль Частина 3: Проведення, адаптація праворукого комплекту

Це заключна частина опису встановлення клімат-контролю на моєавто. У ній я спробую розповісти про те, як я все підключив, якіпроблеми виникли і як я їх вирішував.

Встановивши всі компоненти на свої місця я почав простягатипроводку Проводка у мене була з праворукою машини, тому вона нелягла ідеально там, де вона мала пройти, а може я просто не сильнозрозумів як вона повинна проходити, тому кріпив її на вхідні вкомплект затискачі до найближчих болтів.На виході проводки у меневийшов джгут проводів від роз'єму С208.У комплекті мені даливідповідний роз'єм з проводами, що стирчать.У D500 підглянув якийпровід до чого потрібно підключати. Себе змінив схему, тому що умене ручна коробка.
Змінена схема підключення для МКПП У кого АКПП — дивіться оригінал.зі схемами зрозумів, що деякі краще протягнути інакше.Pin 12 і pin13 я просто замінив у роз'ємі у відповідь на проводи з роз'ємурідної проводки, які йшли на вентилятор. Вони навіть за квітами таклемами збігалися. Я ще думав чим подовжити такі товсті дроти, недовелося :)
З цього роз'єму взяв силові дроти з клемами
Поставив їх на місце
Простяг 5 дротів до роз'єму С202, який біля ніг водія:pin1, 2, 5, 9, 14. Приєднав до потрібних дротів. Для Pin1 і 9 у роз'ємі С202 небуло клем, але мені їх теж дали в комплекті, тому я просто вставиву потрібні місця клемки з проводками та подовжив їх. Для всьогоцього я використав 5 метрів трижильного мідного дроту 3х1мм, якийрозпустив на жили і простяг повз грубку, потім над рульовоюколонкою і до роз'єму С202. Щось залишилося, але не міряв скількисаме.

Інші дроти я взяв із роз'ємів, які йшли на блок управліннякондиціонером. Вивчив схему і дивився які дроти йдуть у потрібнімені місця та підключався до них. А саме:

Запчасти на фото:IC202Запчасти на фото:1250201, 020663
Pin3 (регулятор яскравості) = А10 (зелений)
Pin4 (ILL+ ) = A9 (коричнево білий)
Pin6 (Ign2) = B3 (коричневий)
Pin8 (Bat+) = A6 (коричневий)
Pin11 (обігрів скла) ) = А2 (білий) Роз'єм В - це той, що з чотирмапроводами. A – де їх багато. Ще судячи зі схеми потрібно з'єднатиА7 та В3. Це для того, щоб реле вентилятора було весь часувімкнено, якщо ключ вставлено, а якщо потрібно вимкнутивентилятор, то він відключається транзистором. Думаю, що можнапозбутися від реле зовсім, але не впевнений, що лінія IGN2 витримаєнавантаження, тому залишив реле. Не дарма воно там стоїть у ріднійсхемі. Схеми додаю, може кому знадобиться!

Отже почав встановлення клімату о 9 годині ранку. До 4м уже буловсе встановлено та приєднано. Поставив акумулятор, повернув ключ ідме! Відмінно.

Перевірка

Все світиться, вентилятор регулюється, режими перемикаються, всевідмінно! Задоволений як слон! Почав неквапливо збирати салон, покривати все своєю волохатою ізолентою. Уклав дроти, все повільнозакріпив, встановив, вичистив тощо. До 7 години вечора все булоготове! Все на місці! Природно вирішив погратися кліматом, перевірити все! І тут на мене чекало глибоке розчарування! Справа втому, що направивши потік собі в ноги, я виявив його біля скла! Направивши на скло - у ногах і т.Д. Функція розморожування склахотіла осушити мені ноги тощо. Сказати, що я був засмучений —нічого не сказати! Позначилося те, що комплект із праворукоюмашини. Але я не зневірився, і почав копати! Подумав, що напевнопереплутані дроти, бо механіка щось працює нормально. Порівнявроз'єм, що йде до приводу вибору режимів — зрозумів, що від нашоїштатної проводки розпинування відрізняється! Це мене обнадіяло! Поставив всі піни тому що на нашій схемі і … стало краще, не всеодно не так, як потрібно! Кілька режимів збіглося, пару немає.Зайшов додому погуглити. Знайшов посилання на стару сторінкуLegazoid. Під'єднав усі піни, як показано на картинці — і о диво! Усі режими працюють так, як потрібно! Також переробив роз'ємприводу заслінки обігрівача.

Так було спочатку
Так було спочатку
Так має бути, взяти у Legazoid
Так має бути, взяти у Legazoid
Вирішив зробити самодіагностику клімату. Для цього увімкнувзапалювання, виставив 26 градусів, притиснув AUTO та натиснув OFF 3рази. Клімат продзижчав трохи і видав код 4 (несправністьелектроприводу заслінки обігрівача). 01 несправність датчикатемператури в салоні
02 несправність датчика зовнішньої температури
03 несправність датчика температури охолоджуючої рідини (він жедатчик вологості)
04 несправність електроприводу заслінки обігрівача< br/>
05 несправність датчика сонця
06 несправність силового транзистора
07 несправність реле максимальної швидкості електровентилятораобігрівача

> Зрозумів, що однією перепинівкою справа не обійдеться, тимбільше, що читав, що може знадобиться переробити одну детальку. Алебуло вже пізно, темно і відклав це наступного дня. Тим більшепотрібно було в неті знайти, що переробляти і як. Знайшов ось цюцікаву сторінку. Зняв з ранку цю детальку, обрізав тягу розпеченимножем і приплавив з іншого боку розпеченою викруткою. Думаввставити ще арматуру, але пластик добре сплавився, а навантаженняна цю тягу не великі будуть. Поставив так. Самодіагностика показала00 - помилок немає! Ось тут я вже зовсім зрадів! Така деталька булау мене спочатку Такою вона повинна була бути Відрізав з одного бокуПрипаяв з іншого
Всім дякую за увагу, сподіваюся комусь допоможе! Кому сподобалося —ставимо лайки, ділимося з друзями, може кому допоможе цяінформація, сподіваюся не дарма писав! яких я знайшов усю потрібнумені інформацію!