Двигун, мітки ГРМ.
Ось і дійшли руки до движка, раніше через спеку ну ніяк не хотілосявозитися з ним, та й треба було замінити сальник трамблера, іпоміняти ролик ГРМ. Трохи похолодало і я зважився .Фото не робив, думав все по швидкому, а не тут-то було. Ж тоді двигунпрацював? !Дуже звичайно дивно, і заводилася нормально, їздила щеначебто не нічого. Насилу виставив по мітках, і все одно не змігвиставити точнісінько, як не пробував щоб збіглися, або влівовстають мітки, або вправо від мітки на шківі колінвала.Так ізалишив трохи лівіше.А ОТ ТЕПЕР НАЙДІДНІШЕ! Порядок роботи циліндрів1-3-4-2, і повинні ж починати роботу з першого! циліндра-а у мене зЧЕТВЕРТОГО тобто 4- І знову ж таки все працює і крутиться. Хтосьзможе це пояснити, і як повернути на, круги своя, порядокроботи?
Ось так він виглядає, немає на ньому меки UP, а тільки дві ризики збоків і кружечок вгорі
Коментарі15
Мамо дорога! Мені вже страшно! Теж саме належить. Крутиться у зворотний бік, пишуть!((( жах!)
1. Даний двигун крутиться проти годинникової стрілки, пам'ятаєте про це? Також, нумерація циліндрів справа наліво, якщо стояти перед капотом. Багато хто упускає ці факти і плутає порядок роботи.2. Шків у мене такий же, мітки Up немає, тільки дві ризи...
Я про навпаки пам'ятаю. Просто ось як на фото шків распредвала ризики знаходяться на площині гбц, 4 циліндр закритий, тобто рокера знаходяться у вільному стані, бігунок на 4 циліндрі. На шківі 3 вирізи і ось цей середній повинен бути внизу?
Якщо все так, як ви говорите, то розподільник треба перевернути на 180 °, щоб рокера були вільні на 1 циліндрі, і бігунок теж на нього дивився. І ставити ремінь. Колінвал в обох випадках буде займати одне і те ж положення, тому що обертається вдвічі ...
Хоча за тією ж логікою виходить, що можна і не перевертати, а так зібрати, просто ваш двигун після збирання запуститься з середини циклу, 4-2, а потім уже 1-3. Але яка різниця? Цикл нескінченно повторюється, і порядок 4-2-1-3 це те саме, що 1-3-4-2.А...
У принципі начебто, в такому положенні і заводиться нормально, і їде, але все одно жор великий, їхати ще раз до карбюраторника все одно доведеться, так як він сказав через двісті км. до нього приїхати
У мене на трамблері не працював вакуумний регулятор випередження запалення. Я поміняв трамблер, виставив запалення сторобоскопом, і жор впав десь з 12-13 до 9-10 по місту.
Вакумники у мене цілі, і пружини поставив на відцентровий регулятор і що йому ще треба?
Ось сиджу над книгою і ще намагаюся вникнути в цей опис.
Яке?
Про заміну ременя, але як то все описано не тямуще
У мене книга відрізняється на мою думку, ось така https://megadriver.org/p1360336-manual-po-remontu-honda-civic-crx-i-shuttle-1984-1991-goda .Але алгоритм коротко в першому коментарі описав.
Так, така сама.
Ще й така є
Можеш скинути будь-ласка книгу посилання та не робоча