Після розбирання мотора стала зрозуміла причина поломки. Причинапроста, як виявилося, колінвал відновлювали методом напиленнякорінних шийок у стандартний розмір, мало того напилення не дужедобре було (швидше за все косяк у технології) так ще моторист якийзбирав не помив колінвал від шлаків напилення (дрібний метал якпісок) природно його змивало маслом все це гуляло по мотору.відшліфовані в 0.75 розмір, відбалансований.Бандеролька з Англіїздивувала, прийшла за 4 дні))) Корінні вкладиші Mahle, шатунніACL.Переважив шатуни з поршнями (все по 1270 г), поміняв шатунодин. Про ГБЦ та фінальне складання пізніше.
1) збоку колінвала видно перехід, на першій шийці 2)матеріал на шийках шатунних щільний без пір, на корінних є пори 3) в дірці масло каналу видно перехід. Скажу так, що зараз напилили дуже важко відрізнити. було це дупа, відрізнити дуже просто.
Коментарі11
Я думав на косому маслонасос більш продуктивний ... До речі, його змінювали?
Ні, стоковий стояв, я купив новий + пружинка посилена для більшої тисняви. Маслонасос групи А.
А немає номера його?
Нового чи старого?
Нового, адже він крутіший за старого?
www.shopbhp.com/collectio…-uprated-lid-and-prese
а чого ти взяв що коліно відновлювали напиленням?
Зрозуміло було.
але як візуально можна зрозуміти що шийки напилювали? мені просто дуже цікаво. я вивчав цю технологію.
1) збоку колінвала видно перехід, на першій шийці 2)матеріал на шийках шатунних щільний без пір, на корінних є пори 3) в дірці масло каналу видно перехід. Скажу так, що зараз напилили дуже важко відрізнити. було це дупа, відрізнити дуже просто.
зрозумів