100тис. пробіг! або як я мало не купив новий акумулятор ...

Привіт друзі!
Давно нічого не писав у бортжурнал по Калині! надійність автомобілявсьому виною! автомобіля склав 100000км!
З чим я себе і вітаю!
красиве число…
ще красивіше число… Так ось, учора був у мене вихідний від основноїроботи, і я з сином поїхав на зйомку (фото). І знову, як і кількатижнів тому, зіткнувся з проблемкою:— після дуже тривалої їзди, врежимі лакшері, тобто з кондиціонером і музикою (красиво жити незаборониш! ), спостерігається таке — зупиняєшся, глушиш мотор і…повторно завестися вже не можеш!
Вольтметр в USB заряднику показує провисання напруги до 9, 3 ... 7, 6В. І стартер відмовляється крутити! >
Зняв батарейку… перевірити щільність у банках електроліту…
У крайній мінусовій банці, рівень був низьким (верх пластинвиднівся)… підзарядивши його трохи і долив дистильованої водичкидав постояти і знову поставив на заряд. Щільність електроліту у ційбанку 1, 15.1, 10 (тобто. Практично розряджений). Тим часомоптимістичний Youtube і страшилки про десульфатацію — не давалиспокою!
Заряджав невеликим струмом 2А. Легке газоутворення було і струмбатарея брала!
Справа йшла надвечір, залишати в гаражі зарядку не став. Залишиввсе на потім!
Відвідування авторинку, консультації з торгашами акумуляторівтільки ще більше зіпсувало настрій!
Типу — "акумулятор SADA (виробництво м.Херсон)… гавно повне… 2016року… його вже пора в брухт... І так далі"
Ну ми не здаємося, знову в гараж… Знову експерименти іззарядкою!
Весь цей час, тимчасово їздив на акумуляторі із Запорожця.< br/>
який незважаючи на свій вік (2015 рік випуску) - крутив стартербадьоро!
Взагалі, що за підсумком? !
Щільність у Калинівському акумуляторі я вирівняв, все чітко —1, 3.
Поставив на місце, заводиться і чудово почувається.
Але "не довго музика грала…"
Ситуація знову повторилася, в точності як описував вище!
Все - вирішив купувати новий! Хоча у витрати це ніяк не входило! Доринкових бариг не поїхав, поїхав у спеціалізований магазинчикакумулятор-сервіс! (хто з Миколаєва і буде цікаво, пишіть —розповім де й адресу дам)
Взяв і другий акум, від Запчика.
Професіоналізм та обладнання — вирішують все!
< br> Підкинувши до моєї SADA клемки розумного приладу, задавшизаводські параметри акумулятора ... Прилад прокалькулював і видавнаступне:і підсумували побачене:" ... Ну ми звичайно могли б Вампродати новий акумулятор, але Ви самі все бачите - що він живішийза всіх живих! ще послужить! проблема не в ньому! "
Протестувавши акумулятор від Запарика, там картина була гірша:

Великий внутрішній опір і малий пусковий струм — тут все ясно! Другим етапом була вилка навантаження! Обидва акумулятори показалипросідання під навантаженням до 10, 7…10, 9В. Що зовсім непогано! :)
Взагалі — грошей з мене не взяли! Акум новий не втюхали! Сказали -шукайте проблему в недозаряді від бортової мережі, генераторі тапроводці! Приємні люди та чесні! (загалом — рекламу зробив, комуцікаво напишу десь це)

Етап №2 — знайти причину!
Поїхав попити кави, подумати. З товаришем, під його офісом та здвома мультиметрами – почали неквапливу діагностику! Щовиявилося:
1. На клемі генератор на будь-яких оборотах двигуна напруга —14, 38…14, 45В (норма)
2. Напруга на клемах акумулятора 14, 2…14, 3В (від оборотів независит)
3. УВАГА ТЕПЕР! включаємо кондей, вентилятор пічки на 2швидкість іближнє світло - і тут понесло напруга на генераторі 14, 25 ... 14, 18Вольт, на клемах акумулятора 11, 7 ... 12, 2 В (упало) і колипочинаєш газувати, розкручувати мотор до 3500-4500 оборотів, напруга на клемах ще нижче... 11, 3...11, 8В (не росте, а падає)
ВИСНОВОК ЗРОБЛЕНИЙ! Бортова мережа тягне все від акумулятора ігенератор не компенсує це навантаження (хоча на його клемінінапруга цілком відмінна! ) - Тобто. В наявності втратаконтакту-зв'язку між генератором та акумулятором! звідси йогонедозаряд при їзді із включеними споживачами! Ну це все теорія іфізика! Добре, не буду нудити. Розкажу, що і де я знайшов івилікував все!
Дивимося нижче:

гайка силового кабелю маси

Відкрутилася практично від руки… по її виду видно, щокорродувала і грілася…
Фото місця де кабель прикручений до двигуна на жаль не зробив. Насловах - верхня шпилька кріплення термостата! Знайти нескладно!
Ну і помчало — все почистив, гайку зашліфував, клему очистив.Заодно пропаяв усі кольорові обтискні клеми на плюсах і мінусах.Ось і мабуть все! Причина - не контакт силового мінусу "акумулятор-двигун"
Після складання та повторних вимірювань, напруга вже не просидаланижче 13, 87 Вольт при повному навантаженні електроприладів (кондей, вентилятор, світло) та оборотах 3500-4500.

Усім удачі!
Надії Ваших контактів!