< /
Все сталося швидко, за планом я мав заїхати на СТО, поміряти нішупід балон залишити документи для оформлення розстрочки і через паруднів приїхати на установку. Сузука вітра, потім моя.До 12:00наступного дня була готова.
Баллон поставили H180 mm, D600 mm, 40 л, GREENGAS з рихтуваннямніші багажника., з нього тільки зняли ручку.
Я б віддав перевагу спеціальним балонам для Хонд та Інфініті H160mm, D630 mm, 37 л, GREENGAS без рихтування ніші, але їх розібралище до того, як почали продавати)
/>
Блок управління - Stag qbox basiс
Форсунки - HANA red
Редуктор Tomasetto nordic.
Паливна магістраль, природно - термопластик, мідь вже анахронізм.
Встановили все на мій професійний погляд непогано, але причепитисяє до чого. Редуктор затягли 1 гвинтом на лівій склянціамортизатора, я пізніше прикрутив ще 1 планку горизонтально на іншуточку на склянці, тепер заставну гайку М6 точно не вирве. Машинузабрав, їде і їде, але втрату потужності відразу відчув.
Далі — трохи гірше. Вранці їхати, а вона поки не прогрілася доробочої температури мало не глухне при рушанні з місця, особливоякщо добре піддати, щоб на наступний світлофор першим прилетіти :).Поїхав, щоб виправляли. Щось він там підлаштував, почав косити насвічки, дроти (еБУ перепустки не фіксує). Свічки навіть двівикрутили і перевірили на приладі, обидві рідко пробивали зелектрода на масу поверх ізолятора. У те, що це основна причинапровалів на старті, я, природно, не повірив, але свічки вирішивзамінити т.К. Вони вже пройшли 20 тисяч. Купив Denso iridiumIK20TT. Поставив, краще звичайно стало, але не те пальто однаково.Під час спілкування у вайберівській групі davidos69нагадав про варіатор запалення.
Якщо коротко, то це електронний пристрій, який робить ранішезапалення, т.К. Газ горить довше за бензин і підпалювати йогопотрібно раніше для повного згоряння. Теоретично це запобігаєпрогар клапанів і додає потужності при роботі двигуна на газі.Згадав, що читав у slava731 Про цей пристрій.Знайшовпост Установка варіатора Мікропромінь на CR-V 2001. Почитав тапішов на сайт виробника. Вивчив відгуки, які у переважній більшостібули позитивні. Інформація про тип необхідного варіанта буласуперечлива, тому зателефонував виробнику уточнив інформацію. Наперше покоління потрібна модель Hall – прошивка Hall 2. На другевже більш просунута версія 3DHall. Відмінності у цьому, що зпершого виробляється корекція кута випередження запалювання лише зобертів, а другого і з обертів і з навантаженню (використовуютьсядані з датчика абсолютного тиску МАP). Але за словами розробника 3Dмодель на перше покоління не розроблена.
Вивчив інструкції зі встановлення. Схему авто, розпинання роз'ємівЕБУ. Варіатором необхідно розірвати провід яким блок посилаєімпульси на комутатор запалення (а той, у свою чергу їх інвертує іпосилює і "качає" високовольтну котушку).
Варіатор ці імпульси перетворює і робить запалення більш раннім.Підключити потрібно живлення +12 вольт, землю (масу), і сигналелектроклапана редуктора, щоб під час переходу на бензин, відновлювався кут випередження за замовчуванням для бензину. Дляналаштування приладу та заливки прошивки на сайті потрібнозавантажити спеціальне ПЗ і мати кабель перетворювач інтерфейсівUSB-UART (можна купити у них, можна зробити, у мене був готовий).вони об'єднані) 25 пінового роз'єму "в" ЕБУ. Це плюс становищізапалювання " 2 " тобто. При включеному запалюванні. Жовто-зеленийпровід, який потрібно розірвати варіатором, теж на цьому роз'єміконтакт №13.
Провід включення газу вивів під капот, підключив до +електромагнітного клапана на редукторі. Варіатор встановив біляЕБУ. Масу закріпив під болт на ЕБУ. Кути в діапазоні від 500 до3500 виставив східчасто від 2х до 8 градусів. Після установки татест драйву отримав те, чого очікував, на газі машина поїхала такожбадьоро, як та на бензині. Режими перемикання АКПП теж зрівнялисяіз бензиновими. Двигуна почав приємніше працювати, зменшиласявібрація. Провал на старті на холодну став меншим, але повністю незник. На "нульовому" т.Ч. Дам газовикам ще один шанс виправити цюпроблему. Якщо не зроблять, плюну на гарантію та займусярегулюванням самостійно.
"а для другого і за оборотами і за навантаженням (використовуютьсядані з датчика абсолютного тиску МАР). Але за словами розробника 3Dмодель на перше покоління не розроблена.
Вивчив інструкції зі встановлення. Схему авто, розпинання роз'ємівЕБУ. Варіатором необхідно розірвати провід яким блок посилаєімпульси на комутатор запалення (а той, у свою чергу їх інвертує іпосилює і "качає" високовольтну котушку).
Варіатор ці імпульси перетворює і робить запалення більш раннім.Підключити потрібно живлення +12 вольт, землю (масу), і сигналелектроклапана редуктора, щоб під час переходу на бензин, відновлювався кут випередження за замовчуванням для бензину. Дляналаштування приладу та заливки прошивки на сайті потрібнозавантажити спеціальне ПЗ і мати кабель перетворювач інтерфейсівUSB-UART (можна купити у них, можна зробити, у мене був готовий).вони об'єднані) 25 пінового роз'єму "в" ЕБУ. Це плюс становищізапалювання " 2 " тобто. При включеному запалюванні. Жовто-зеленийпровід, який потрібно розірвати варіатором, теж на цьому роз'єміконтакт №13.
Провід включення газу вивів під капот, підключив до +електромагнітного клапана на редукторі. Варіатор встановив біляЕБУ. Масу закріпив під болт на ЕБУ. Кути в діапазоні від 500 до3500 виставив східчасто від 2х до 8 градусів. Після установки татест драйву отримав те, чого очікував, на газі машина поїхала такожбадьоро, як та на бензині. Режими перемикання АКПП теж зрівнялисяіз бензиновими. Двигуна почав приємніше працювати, зменшиласявібрація. Провал на старті на холодну став меншим, але повністю незник. На "нульовому" т.Ч. Дам газовикам ще один шанс виправити цюпроблему. Якщо не зроблять, плюну на гарантію та займусярегулюванням самостійно.
"а для другого і за оборотами і за навантаженням (використовуютьсядані з датчика абсолютного тиску МАР). Але за словами розробника 3Dмодель на перше покоління не розроблена.
Вивчив інструкції зі встановлення. Схему авто, розпинання роз'ємівЕБУ. Варіатором необхідно розірвати провід яким блок посилаєімпульси на комутатор запалення (а той, у свою чергу їх інвертує іпосилює і "качає" високовольтну котушку).
Варіатор ці імпульси перетворює і робить запалення більш раннім.Підключити потрібно живлення +12 вольт, землю (масу), і сигналелектроклапана редуктора, щоб під час переходу на бензин, відновлювався кут випередження за замовчуванням для бензину. Дляналаштування приладу та заливки прошивки на сайті потрібнозавантажити спеціальне ПЗ і мати кабель перетворювач інтерфейсівUSB-UART (можна купити у них, можна зробити, у мене був готовий).вони об'єднані) 25 пінового роз'єму "в" ЕБУ. Це плюс становищізапалювання " 2 " тобто. При включеному запалюванні. Жовто-зеленийпровід, який потрібно розірвати варіатором, теж на цьому роз'єміконтакт №13.
Провід включення газу вивів під капот, підключив до +електромагнітного клапана на редукторі. Варіатор встановив біляЕБУ. Масу закріпив під болт на ЕБУ. Кути в діапазоні від 500 до3500 виставив східчасто від 2х до 8 градусів. Після установки татест драйву отримав те, чого очікував, на газі машина поїхала такожбадьоро, як та на бензині. Режими перемикання АКПП теж зрівнялисяіз бензиновими. Двигуна почав приємніше працювати, зменшиласявібрація. Провал на старті на холодну став меншим, але повністю незник. На "нульовому" т.Ч. Дам газовикам ще один шанс виправити цюпроблему. Якщо не зроблять, плюну на гарантію та займусярегулюванням самостійно.
"
Плюс узяв із контактів 1 та 9 (вони об'єднані) 25 пінового роз'єму "в" ЕБУ. Це плюс становищі запалювання " 2 " тобто. При включеномузапалюванні. Жовто-зелений провід, який потрібно розірвативаріатором, теж на цьому роз'ємі контакт №13.
Провід включення газу вивів під капот, підключив до +електромагнітного клапана на редукторі. Варіатор встановив біляЕБУ. Масу закріпив під болт на ЕБУ. Кути в діапазоні від 500 до3500 виставив східчасто від 2х до 8 градусів. Після установки татест драйву отримав те, чого очікував, на газі машина поїхала такожбадьоро, як та на бензині. Режими перемикання АКПП теж зрівнялисяіз бензиновими. Двигуна почав приємніше працювати, зменшиласявібрація. Провал на старті на холодну став меншим, але повністю незник. На "нульовому" т.Ч. Дам газовикам ще один шанс виправити цюпроблему. Якщо не зроблять, плюну на гарантію та займусярегулюванням самостійно.
"
Плюс узяв із контактів 1 та 9 (вони об'єднані) 25 пінового роз'єму "в" ЕБУ. Це плюс становищі запалювання " 2 " тобто. При включеномузапалюванні. Жовто-зелений провід, який потрібно розірвативаріатором, теж на цьому роз'ємі контакт №13.
Провід включення газу вивів під капот, підключив до +електромагнітного клапана на редукторі. Варіатор встановив біляЕБУ. Масу закріпив під болт на ЕБУ. Кути в діапазоні від 500 до3500 виставив східчасто від 2х до 8 градусів. Після установки татест драйву отримав те, чого очікував, на газі машина поїхала такожбадьоро, як та на бензині. Режими перемикання АКПП теж зрівнялисяіз бензиновими. Двигуна почав приємніше працювати, зменшиласявібрація. Провал на старті на холодну став меншим, але повністю незник. На "нульовому" т.Ч. Дам газовикам ще один шанс виправити цюпроблему. Якщо не зроблять, плюну на гарантію та займусярегулюванням самостійно.
Коментарі10
Я поставив цей же балон, але ручку не зняв, а зрізав частину з неї, загалом ручка залишилася функціональна - замикається.
Витрата впала?
Поки пів балона викотив тільки.
А чому поставив варіатор у салоні? Я б біля блоку і ставив би.
Всі потрібні дроти в одному місці, і + після замку, крім дроту включення газу. Під капотом треба було б думати про додаткову герметизацію.
Скільки обійшлося варіатор?
37 доларів, якщо кабель ще купити у них + 7. Можна і від гбо кабель пристосувати, тільки треба знати розпинання.
Не пробував трохи раніше виставити запалення на трамблер? У мене теж балон на 42л. але мені це обмаль, хочу поставити на 53л.
Балона мало, але столик залишився на своєму місці, з нього зняли тільки ручку. . Крім того оптимальний режим роботи на бензині буде порушено.
Тож столик залишився без ручки) думаю доведеться мені жертвувати столиком. Повний балон влазить 34л.газу, вистачає на 250-270км. Влітку в спеку ще менше буде влазити в балон.