Після ухвалення рішення не продавати це щастя, вирішив привестимашину в нормальний стан. І понеслося., 3 л, дросель 56 мм і павук4-2-1 Стінгер Заодно довелося купити як тимчасовий варіантрезонатор, фланці з'єднання та гофру. Тому поміняли прокладкувипуску, встановили колектор, приварили гофру і фланці до середньоїчастини глушника і приварили насадку.З вихлопом покінчено. Що деякіречі в ньому не передбачені, наприклад кріплення масляного щупаГерметик від Віктор Рейнц допоміг, ще довелося трохи вигнути трубкусамого щупа Ще питання з малим шлангом сапуна, поки вивів його взадню частину кузова гофрою. Хто як вирішує це питання?
Нова заслінка 56 мм трохи чіпляється ексцентриком об ресівер, цевирішилося турбінкою і матом.
Патрубок-гофру з витратоміром я розрізав приблизно навпіл іприкрутив до нього сам ДМРВ
і фільтр нульового опору.
Залишилося навести красу під капотом, але функціонально вже всепрацює. На підході КПП.
З відчуттів від ніштяків:відразу з'явилися верхи, трохи пішлонизів, але в цілому впевнена тяга триває тепер до 6500-7000, замість повного зникнення моменту на 5500. Втрату низівкомпенсуватимемо КПП, але про це після встановлення та проб)
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.