Регулювання амортизаторів Koni

Здивувався — в чому суть цього регулювання і що воно дає?
Відповідь:
Регулювання жорсткості амортизаторів Koni (ставиться доамортизаторів Rexton XVT)< 1. Зафіксуйте амортизатор Прифіксації амортизатора в лещатах допускається його захоплення тількиза кріплення.
2. Повністю стисніть амортизатор. Поки не відчуєте, що регулювальнавилка увійшла в зачеплення з донним клапаном.У цьому випадку, приподальшому обертанні проти годинникової стрілки відчується упор.Відцього мінімального положення жорсткості (заводське постачання)даються рекомендації щодо збільшення жорсткості.
3. Для регулювання, утримуючи амортизатор повністю стиснутим, повертайте шток або пильовик за годинниковою стрілкою длязбільшення жорсткості, та проти годинникової стрілки длязменшення.

<
Зверніть увагу на те, що під час регулювання амортизатор повинензалишатися повністю стислим (амортизатори з газовим підпоромпрагнуть розкритися, тому необхідно контролювати повний стиск підчас регулювання).

Якщо при обертанні штока ви відчули наголос, не прикладайте зусиллябільше, ніж необхідно, оскільки амортизатор знаходиться в крайньомужорсткому або м'якому положенні. Не залишайте налаштування в упорі.При необхідності використання крайнього положення, поверніть на 1/8обороту в протилежному від упору напрямку. Для забезпеченняправильної роботи підвіски, повертайте на однаковий кутамортизатори, що встановлюються на одну вісь .
4. Тримаючи амортизатор вертикально, висунете шток не менше ніж наодин сантиметр, щоб регулювальна вилка вийшла з зачеплення. Тепершток або пильник можна обертати вільно, регулювання незміниться.
Як це відбувається всередині амортизатора.

Що це дає Часто, амортизатори, налаштовані для рівної дороги, маютьнизьку жорсткість відбою (слабко пручаються розкриттю). Такожнизьку жорсткість відбою мають і зношені амортизатори. У цьомувипадку при проходженні ямок слабкий амортизатор не пручаєтьсярозкриттю навантаженої кузовом пружини. Пружина "вистрілює" колесоу вільний простір. Воно провалюється у ямку і жорстко зустрічаєтьсяз краєм ямки. При такій роботі, під час руху по нерівностях, підвіска автомобіля постійно зазнає ударів, що негативнопозначається на її довговічності та на комфорті – удари жорсткопередаються на кузов. Найчастіше, водієм це сприймається як "жорстка підвіска", а насправді підвіска "збирає ями".
Амортизатори Koni налаштовані таким чином, що мають велике зусилляна розкриття. Вони пручаються розкриттю і, при русі на швидкості, колесо "пролітає" над ямкою, дозволяючи проходити нерівностінепомітно або з мінімальною чутливістю.
момент стосується роботи на стиск.

Деякі амортизатори мають конструктивну особливість або спеціальненалаштування жорсткішого стиснення. Це має певні переваги надорозі, але на нерівній дорозі погіршує комфорт і зчеплення здорогою. При наїзді колеса на опуклість покриття, амортизаторсильно пручається стиску, "упираючись" у нерівність. Автомобільпідкидає на нерівності, причому, якщо нерівність проходить нашвидкості, він отримує невеликий удар і втрачається зчеплення здорогою, т.К. Кузов автомобіля на деякий час втрачає силу, щопритискає, у зв'язку з підкиданням. При проходженні кількохпослідовних нерівностей рух стає суттєво некомфортним (автомобільстає "стрибучим") і менш безпечним - збільшується ризикаквапланування, погіршується гальмування (частіше спрацьовує АБС), може відбуватися зрив з траєкторії в поворотах (частіше спрацьовуєсистема курсової стійкості). >

Але, навіть не дивлячись на наявність електронних системстабілізації та АБС, вони не можуть суттєво вплинути на поведінкуавтомобіля, т.К. Працюють ефективно лише за хорошого контакту зпокриттям. Амортизатори Koni мають певний опір на стиск, але він неперешкоджає складання підвіски під час проходження нерівностей.Підвіска пружно стискається при проходженні опуклих нерівностей.Кузов автомобіля знову притискає колесо до покриття і, таким чином, воно "облизує" нерівність.

"рух стає суттєво некомфортним (автомобіль стає "стрибучим") і меншбезпечним - збільшується ризик аквапланування, погіршуєтьсягальмування (частіше спрацьовує АБС), може відбуватися зрив зтраєкторії в поворотах (частіше спрацьовує система курсовоїстійкості).< Але, навіть не дивлячись на наявність електроннихсистем стабілізації та АБС, вони не можуть суттєво вплинути наповедінку автомобіля, т.К. Працюють ефективно лише за хорошогоконтакту з покриттям. Амортизатори Koni мають певний опір на стиск, але він не перешкоджає складання підвіски під час проходженнянерівностей. Підвіска пружно стискається при проходженні опуклихнерівностей. Кузов автомобіля знову притискає колесо до покриття і, таким чином, воно "облизує" нерівність.
"рух стає суттєво некомфортним (автомобіль стає "стрибучим") і меншбезпечним - збільшується ризик аквапланування, погіршуєтьсягальмування (частіше спрацьовує АБС), може відбуватися зрив зтраєкторії в поворотах (частіше спрацьовує система курсовоїстійкості).< Але, навіть не дивлячись на наявність електроннихсистем стабілізації та АБС, вони не можуть суттєво вплинути наповедінку автомобіля, т.К. Працюють ефективно лише за хорошогоконтакту з покриттям. Амортизатори Koni мають певний опір на стиск, але він не перешкоджає складання підвіски під час проходженнянерівностей. Підвіска пружно стискається при проходженні опуклихнерівностей. Кузов автомобіля знову притискає колесо до покриття і, таким чином, воно "облизує" нерівність.