Роздуми щодо заднього редуктора на XVT

Почнемо з того, що до придбання R2XVT б досвід водіння SY, взокрема Kyron xdi MT.
по піску, болоту та іншим говнам він йшов добре, або непогано.А осьпо забрудненому асфальту з такою "моментною кривою" їзда була дужедискомфортна.До 3й передачі букс.В поворотах дрифт На вибоїнахасфальту на задньому ряду зубодробилка коротше комфорту зовсімнебагато. Міст і задній привід я не хотів.
багато в чому на вибір впливало попереднє авто - А4 кваттро 1.8тшукав якоїсь подібності з приводу і динаміки.
Все разом склалося в R2XVT. -компроміс.
По закінченні 2х тижнів можу сформулювати, чого, на мійсуб'єктивний погляд, не дістає цьому "компромісу".
потрібний самоблок в задній дифф. У наш тачан, може нірфі. Або
1. Гальма. Вони дуже слабкі для такої ваги та динаміки. На кайронвони аналогічні, АЛЕ там їх вистачало. Поки поставивперфоровані/слотовані. Трохи кращий, але до екстриму ще не доводив.заправив бак і викочую в режимі "непристарілий пенсіонер", томугальма року притираються. Але думки про ZR17/18 і тормдиски 330-360мм мене не залишають. Як тільки придумаю, чи хтось підкаже, яквирішити проблему "вильоту" площини диска щодо маточини ( нагадаю уссангенг 56мм, біля вагена 68), тоді почну збирати комплектгальмівок на перед.
2. Диференціали.
Тут я навіть хз, як вирішувати.
в ідеалі блокування в центр і підвищеного тертя ззаду. Абосамоблок/підвищеного тертя взад.
блок центру як би не потрібен, то що маємо на xdi, це не панацея, амінусів по їзді по слизькому багато. Кае додатковий блок вільногодиффа центру було б до речі.
Torsen у центр — як на ауді? ! ну все одно це буде дорожній варіант.воно безумовно краще за те, що в стоку.
примітивне випробування показує, що майже завжди вивішується одназі сторін "жопи". Бо передок важкий і він передню вісь притискає. Аось проблеми починаються із дупи. Авто стає на 3 точки, а череззаднє праве/ліве йде "витік".
ось це п.1 у підвищенні виживання (не пишу прохідності, фахівцем)цього "компромісу".
> 3. Недостатня поперечна стабілізація.
заміню гумки на поліуретан для початку, щоб "грали" тількистабіоітатори, а не гумки.
конструкція сайлентблоків переднього стаба мене неприємноздивувала. Бо це навіть не сайленти, а подібність кульовий, анапевно правильніша опора/подушка. Та ще й 2 роздільні пальці наамо і стійку стаба.
знедали б просто:жорстке кріплення до важеля і 2 гумки по краях настійці.
одним словом поліуритан нам у поміч.< br/>
4. Елементарно не вистачає trip comp, у народі БК або маршрутнийкомпутер. Він як би сам проситься під козирок вгорі центральноїкосолі. Хоча б елементарний, як у митцу прадо вагон/спорт.
прийде купити на розборі або нове облицювання консолі і з неї "воять".
5. Пробиває зад. Підвіску. Не критично, але хотілося б туди пневмузамість пружин чи кілька до них. Рішення є. Бентежить ціна. Можещось придумаю/підкажуть. З самими балонами складності великої неповинно бути. Момент у джерелі air pressure. Електричний копресорне хочеться, не хочу навантажувати електромережу + вартістькомпресора.
бажано було б компресор від ремінного приводу. Ресивер + датчик дляувімкнення/вимкнення по мін/мах тиску. І так, нема чого з цимморочитися, якщо не робити рівень статі. Скрізь у неті за целамають великий $$$, хоча у вантажних іномарках це недорого.
поки що так. Редагуватиму.