REXTON XVT FULL-TIME AWD

Установка зайняла 3 години неквапливо роботи не самогокваліфікованого майстра.
Все стало штатно:укорочений кардан, проставка переднього кардана, фланець від парт тайм кайрон.
Попутно віддуші змастили шліци переднього кардана.
Для заміни р/к знімали поперечну траверсу.Кардани до роздаткиприкручені новими болтами. Менше ніж у TOD.
Питання з понижуйкою (4L)поки що не вирішено, тому що в XVT Електрочастина відсутня.
Поки що бачу 2 варіанти:
> 1.Для управління мотором застосувати кнопку від скло підйомниказ 2мя реле 30 і блоком доводчика скло підйомника + KAN емулятор дляподачі сигналу на ЕБУ АКПП.
2. Потрібно з машини з мотором XVT і TOD Переписати параметру ЕбуАКПП докупити блок управління роздатки з проводкою і перемикач4H-4L і як це роблять при розширеному управлінні TOD, підчепитиопір на проводку управління муфтою. Контроль.

За відчуттями — трохи менше задньопривідності. Пробував зробитидіаганалку — якщо не газувати, то 2 колеса по діагоналі буксують.ESPстало простіше працювати, тому що частина роботи робитьвіскомуфта.
Пробував протестувати на скільки сильний паразитний момент міжосями. Став на ухилі, вивернув колеса до упору. І на нейтраль —машина вільно без жодного опору котитися. На Kyron'і батька зpart-time в тому ж місці і той же тест - машина зупиняється вжечерез 0, 5 м відкату, і за рахунок різниці траекторій колістрансмісія створює паразитний момент, який утримує машину насхилі.
Боявся, що вискомуфта може бути вбита, і тоді було б постійно якпарт тайм. Муфта коштує ~200уе у USA. З пересиланням вийде250уе.
Особливо ще не тестував.
Нікому знімати/дивитися.
Якщо комусь щось цікаво — пишіть, постараюся протестувати.