Частина I
Почну з далеко. Купуючи авто звернув увагу на жирний підтік напластиковому кожусі ременя ГРМ. Заїхавши на СТО попереднім оглядомбуло встановлено, що це не колінвал і не помпа, імовірно, це булисальники розподільчих валів, було прийнято рішення машинкупридбати, і приїхавши додому розбиратися поглиблено. І не чекаючиогляду, сальники розподільних валів, так би мовити, що б дупа нехвилювалася на майбутнє.Заїхав до Паші на Бориспільську, домовилисяпро заміну, бла бла бла… Через днів п'ять, їду на дачу, по приїздуяк зазвичай не глушу і відкриваю капот, щоб охолоджувалась післяпиздюлін і т. Д. І бачу не зовсім приємну картину. p>
Все в маслі!
І ковпачок, такий собі, між "бугелем" і пайпом витратоміра.
Я підварився побачивши як обертається торець распредвала.
І мені пощастило, що він не полетів кудись у "нарнію" тому щовзявши його в руки, мені відразу стало зрозуміло, що до чого і хтов даній ситуації облажався.
Ковпачок деформований
Майстер його не впресував, а в тупу забив і погнув. І дізнаюся, щотого майстра вже звільнено. Коротше Паша скинув бабки. Я придбавновий ковпачок. Засучивши рукави сам став, зняв повітрянийпатрубок, витратомір, відвів убік все, що заважає, взяв головку на32 гумову кияночку і гарненько впресував ковпачок на своє місце.Ставиться він без жодних герметиків і т.П. Як говориться «хочешщось зробити, зроби сам.»
Коментарі17
У даному випадку трабл це трабл майстра.
Можливо у вас до всього іншого високий тиск картерних газів, перевірте маслосмітник.
на турбо двигуні ще може бути несправний клапан, який перекриває канал, щоб турбіна не надувала повітря в картер через впуск.
немає там трохи не так мембранний клапан для забору картерних газів на клапанній кришці де немає тиску прикривається при розрядженні вище нормального коли турбіна починає тягнути повітря в себе він з'єднаний трубкою із забірним патрубком повітря на т...
це ти про інший клапан
а іншого там немає, наддув обмежується геометрією турбіни або клапанами заслінкою), в картер він дуне тільки якщо кільцям пі.ц на поршнях
у турбо двигуна 2 клапани. я про який у формі кульки з пружиною.
у мене турбодвигун дизель я розумію про що говорю), і як і раніше не зустрічав там клапана, якщо тільки аварійний скидання наддува), а так круглий з мембраною і пружинкою всередині клапан вентиляції картерних газів але тиск туди не потрапить ніяк ) т...
щодо дизеля не знаю точно. 2.5 турбо з таким клапаном.
навіть цікаво пряме стало якщо знайдеш покажи що за клапан де) інфа цікава
гугли. у ауді на всіх двигунах такий клапан. там він називається блідер. та він скрізь де є турбіна має бути.
тьху ти емае а я то думав, одне і теж звичайний зворотний клапан з пружинкою, що закривається при сильному розрядженні, у мене він один на кришці клапанної в ньому мембрана на пружинці під нею отвір в забірний патрубок повітря, коли сильне розрядженн...
у мене все простіше взагалі) на турбодизелі один клапан) одна трубка до забірного патрубка ось схема), а потім уже все через клапан егр відпрацьовані гази частина у впуск потрапляє через два клапани, працює в основному на неодружених у всю система егр
у 2.5 турбо цей клапан називається 30677524
ага дякую подивився я і де він стоїть на забірному вході повітря в турбіну) і стоїть кінських грошей, дрібна деталь але з-за неї може реально тиск картерних газів підвищитися і почати тиснути сальники прокладки, якщо він закриється і не відкриється, ...
навпаки поломка якщо він не закривається. тоді турбіна буде надувати повітря в картер. іноді відбувається вилітання щупа і заливання маслом всього двигуна. якщо воно потрапить на вих.колектор то машина згоряє.
ні. ви плутаєте)) навіть на фото подивіться з турбіною і куди він врізаний, там не тиск а розрядження це забір повітря турбіною і внаслідок цього розрядження витягуються картерні гази, наддув не потрапить через цей клапан у впуск при всьому бажанні ,...