Причини виходу ЕБУ з ладу та їх усунення

Чому важливо дізнатися ЧОМУ Ваш ЕБУ зламався!
Блоки управління, виготовляються за вищими стандартами надійності, і за рідкісними винятками не виходять з ладу просто так — самі пособі без зовнішньої Якщо цю причину не усунути - блок обов'язкововийде з ладу повторно або відразу, або через деякий час у самийневідповідний момент! Тому, якщо у Вас дійсно вийшов з ладу ЕБУ, крім його ремонту вкрай важливо зрозуміти, що послужило цьомупричиною і усунути її.Винятками з цього правила можуть бути виходиз ладу від старості MAP сенсорів у Digifant на автомобілях T4, обриви провідників у гібридних ЕБУ OPEL 90-200х років та поголовнийвихід з ладу ЕБУ ТНВД ISUZU на дизельних Opel старих років.
< Часті причини, провід маси.
У 25 пінових ЕБУ Digifant2 на двигуни PF/PB/1P, і їх попередникаDigijet NZ найчастішою причиною згоряння блоків служить обрив абоослаблення кріплення дроту силової маси двигуна. Двигунрозташований на гумових опорах, він не з'єднаний електрично зкузовом, і для його з'єднання, необхідного для передачі потужногоструму запуску стартера (до 300 Ампер), так само як і деякихслабких сигнальних струмів (частки ампера), використовуєтьсяокремий товстий мідний кабель маси двигуна». Цей кабель у Digifantмає ТРИ клеми. Він починається від негативної клеми акумулятора, далі його середина приєднується до кузова у днища акумулятора нашпильку 6мм і далекий його кінець приєднується на шпильку 10мм налапі кріплення коробки (або на болті стартера в залежності від рокувипуску). Зверніть увагу, це ОДИН товстий провід з трьома клемами, середня з яких приєднана до кузова, а ніяк не два окремих і не одинпровід без середньої клеми! Чому так? Така конфігурація «Провідмаси» зроблена не просто так і має певні конструктивні причини, пов'язані з напрямом протікання потужних струмів стартера істворюваних ними падінь напруги. Потужні струми стартера в 300ампер навіть на дуже малих опорах самого дроту, плюс опорустискання і самих з'єднувальних клем, разом з опорами притискногоконтакту клеми (соті та тисячні частки ома) створюють неприпустиміпадіння напруги, яких не буває при слабких струмах.Приклад:припустимо, 0.5 метри дроту мають опір в 0.02Ом, то припротіканні слабкого струму в 1 Ампер на них впаде 0.02 вольта, щоабсолютно мізерно і цим можна знехтувати, але при струмі 300Ампер, на них впаде 6 вольт, що достатньо для Щоб не тільки переставпрацювати, а й повністю згорів блок управління! на двигуні. І якщоштатний товстий провід маси не в порядку (обірваний або контактиокислилися, не затягнуті) 300Ампер стартерного струму потечутьчерез ЕБУ, при цьому він просто засмажиться миттєво. Якщо провідмаси не катастрофічно обірваний, а ще якось тримається, то якийсьчас ЕБУ терпітиме, але як тільки контакт погіршиться, або струмстартера зросте (при запуску взимку, при тривалому прокручуванні)ЕБУ згорить.
<
Що робити?
Навіть справний на вигляд провід може мати поганий контакт увигляді окислення за 20 років у МІСЦІ ОБЖИМАННЯ КЛЕМ і поганозатягнутих і/або іржавих гайок. Неякісний ремонт шляхом обтисненняклем плоскогубцями АБСОЛЮТНО НЕДОПУСТИМО! Клеми допустимо ТІЛЬКИПАЯТИ з кислотним флюсом (ф-64), 100Вт паяльником та додатковимпрогріванням! Робити це повинен професіонал, не в паянні луді відерабо стільникових телефонів, а саме в такій роботі. ОБОВ'ЯЗКОВОперевіряйте надійність притискання клем гайкою. Ретельно зачищайтевід корозії усі з'єднання! По можливості, ЗАМЕНЯЙТЕ ВЕСЬ ПРОВІД нановий оригінал. НЕ МОЖНА використовувати дешеві погані клеми таплетінки від жигулів! Перетин жигулівських плетінок недостатньо, для заміни фабричного дроту потрібно як мінімум ДВІ плетінкискручені парою, і звичайно, якісну ПАЙКУ і тільки паяння.Обтискання в домашніх умовах або незаводський інструмент - прямийшлях до повторення дефекту. Найкраще відновлювати заводськийдріт.

Послідовність) підключення клем цього проводу (від акумулятора дошпильки біля дна акумулятора, а потім до двигуна) змінювати НЕМОЖНА! Кріплення інших проводів до мінусової клеми акумулятораповинно бути надійним і без скручування і обриву жил. НЕ ПОТРІБНОліпити «додаткові» страхувальні дроти, це безглуздо, слідупорядкувати те, що належить "заводом" і забути про проблеми.
Інші причини:
Інші, наступні по частоті, причини поломок ЕБУ Digifant – короткезамикання у проводці клапана холостого ходу та трамблера.Проведення автомобіля від старості тріскається, і відбуваютьсякороткі замикання. Ретельно перевіряйте дроти на перетертості тазамикання біля входу в роз'єми (під гумкою) та виході з коси! Такожперевіряйте сам клапан холостого ходу та трамблер на внутрішнєкоротке замикання!

" ОБОВ'ЯЗКОВО перевіряйте надійність притискання клем гайкою.Ретельно зачищайте від корозії усі з'єднання! По можливості, ЗАМЕНЯЙТЕ ВЕСЬ ПРОВІД на новий оригінал. НЕ МОЖНА використовуватидешеві погані клеми та плетінки від жигулів! Перетин жигулівськихплетінок недостатньо, для заміни фабричного дроту потрібно якмінімум ДВІ плетінки скручені парою, і звичайно, якісну ПАЙКУ ітільки паяння. Обтискання в домашніх умовах або незаводськийінструмент - прямий шлях до повторення дефекту. Найкращевідновлювати заводський дріт.

Послідовність) підключення клем цього проводу (від акумулятора дошпильки біля дна акумулятора, а потім до двигуна) змінювати НЕМОЖНА! Кріплення інших проводів до мінусової клеми акумулятораповинно бути надійним і без скручування і обриву жил. НЕ ПОТРІБНОліпити «додаткові» страхувальні дроти, це безглуздо, слідупорядкувати те, що належить "заводом" і забути про проблеми.
Інші причини:
Інші, наступні по частоті, причини поломок ЕБУ Digifant – короткезамикання у проводці клапана холостого ходу та трамблера.Проведення автомобіля від старості тріскається, і відбуваютьсякороткі замикання. Ретельно перевіряйте дроти на перетертості тазамикання біля входу в роз'єми (під гумкою) та виході з коси! Такожперевіряйте сам клапан холостого ходу та трамблер на внутрішнєкоротке замикання!

" ОБОВ'ЯЗКОВО перевіряйте надійність притискання клем гайкою.Ретельно зачищайте від корозії усі з'єднання! По можливості, ЗАМЕНЯЙТЕ ВЕСЬ ПРОВІД на новий оригінал. НЕ МОЖНА використовуватидешеві погані клеми та плетінки від жигулів! Перетин жигулівськихплетінок недостатньо, для заміни фабричного дроту потрібно якмінімум ДВІ плетінки скручені парою, і звичайно, якісну ПАЙКУ ітільки паяння. Обтискання в домашніх умовах або незаводськийінструмент - прямий шлях до повторення дефекту. Найкращевідновлювати заводський дріт.

Послідовність) підключення клем цього проводу (від акумулятора дошпильки біля дна акумулятора, а потім до двигуна) змінювати НЕМОЖНА! Кріплення інших проводів до мінусової клеми акумулятораповинно бути надійним і без скручування і обриву жил. НЕ ПОТРІБНОліпити «додаткові» страхувальні дроти, це безглуздо, слідупорядкувати те, що належить "заводом" і забути про проблеми.
Інші причини:
Інші, наступні по частоті, причини поломок ЕБУ Digifant – короткезамикання у проводці клапана холостого ходу та трамблера.Проведення автомобіля від старості тріскається, і відбуваютьсякороткі замикання. Ретельно перевіряйте дроти на перетертості тазамикання біля входу в роз'єми (під гумкою) та виході з коси! Такожперевіряйте сам клапан холостого ходу та трамблер на внутрішнєкоротке замикання!