Допоможіть визначитися.
Доброго часу доби!
Знаходжуся на порозі заміни комплекту ГРМ. І під заміну піде іпомпа.
Бо машиною користуюся щодня і немає можливості кинути її на СТОбільше ніж на тиждень, то потрібно заздалегідь розуміти яку помпузамовляти.
Зупинився на фірмі SKF, тільки ось невдача, екзист дає 2 варіанти:здвома штуцерами:Другий — з одним:Допоможіть розібратися безрозбору.
/p>
Коментарі17
Якщо теплообмінник є 2 штуцери, якщо ні - 1.ПС Якщо не тече і крутиться легко, не змінюй, немає сенсу.
А якщо раптом потече, то заразом знову ГРМ поміняю)
D Тоді став оригінал і забудь ще на 200 000 км про це питання.
на тижні змінював ГРМ, помпа з одним штуцером. Подивися у себе, там цей/ці штуцер/штуцери видно, якраз за нижнім патрубком радіатора.
лізеш рукою і мацаєш! все!
Забий і не міняй, на суднах помпи ходять довго.
Бачив твої фото колектора - теплообмінник у тебе є так що замовляв два штуцери вони повинні бути на одному боці, удачі!
Міняв собі недавно, на атмо 204 з теплообмінником під масляний фільтр вона з двома штуцерами ставив айсин і прокладку ориджинал. А якщо без теплообмінника то з одним штуцером. У коробках з-під оригіналу лежить найчастіше саме айсин. Так що дивися ная...
Дякую! Дивитимуся!
На атмо взагалі один штуцер. Якщо є теплообмінник над масляним фільтром то 2 штуцери, а 3 це для тих у кого турбо і теплообмінник
Якщо є маслоохолоджувач штатний то з 3-ма штуцерами, якщо немає то з 1м
А за чим її міняти? Майстри кажуть, що вона ходить 200+тик легко.
Так у мене вже під 200к, і я впевнений, що раніше її ніхто не змінював.
Ну тоді так. Краще оригінал постав і забудь за неї.
Так оригінал на 30% дорожчий і все одно через 100к стане питання про заміну.
У тому те й сенс, оригінал не треба кожні 100 змінювати. Нещодавно ГРМ змінював, офіціали сказали що якщо менше 200т проїхав не паритися, оригінал не помре. А я на 100 змінював помпу. Ходить оригінальна 200+
теж рідна стоїть, пробіг 193тис