Вітаю Вас!
Після ліфта підвіски, описаному в одному з попередніх записів, бувзроблений кривий розвал, в результаті якого мені здалося, щоліфтанувся я даремно, і ліфт дуже сильно погіршив поведінкуавтомобіля на дорозі, його керованість і стійкість.Але, Євген, власник чудового Форіка, вказав мені на кривоту виконаного розвалу, а також запросив до себе на нормальне налаштування.
Після усунення всіх проблем підвісці я помчав в Arven Auto наналаштування розвал-сходження. З трохи кривим розвалом ззаду, що неособливо критично, адже кривим розвал ззаду був і до ліфта.Для йоговирівнювання необхідно поставити розвальні болти, про які Євгендосить докладно розписав у себе в БЖ.
< Так, ліфтований фор розвалюється без проблем На машині зникефект Татри, і вона тепер досить непогано кермується. Я б навітьсказав, що змін у поведінці до ліфта і після не помітив. Так само, з дозволу Євгена було зроблено пару фоток для порівняння. Нагадаю, сірий Форь — ліфтований +5 см, чорний Форь — занижений, встановленолітню версію підвіски, якщо не помиляюся, від Імпрези.Запчасти нафото:7595178
Ну, і наостанок — показати все, що приховано:
Проставка під важіль ззаду
Вона ж
Вона ж
Коментарі11
Можна трохи розточити верхню дірку в задніх стійках у потрібний бік. Але це все на око, зате бюджетно))
Будуть болти розвальні. Теж не дуже дорого, зате можна відрегулювати.
Якщо розточити дірку, то розвал може почати змінюватися динамічно, під час руху ямами )
навіть якщо затягнути як належить? та й при ліфті болт буде під власною вагою в потрібну сторону притискатися, чи не так? (я не кажу, що точити - це правильно, просто як варіант)
Навіть правильний розвальний болт, без спеціальних шайб, нормально не працює. Про банальні отвори навіть говорити нічого. Якщо хочеться екскурсу в теорію, то можна для початку подивитися на конструктив стійок, де овальний отвір, як ти кажеш, із завод...
Так упори - це щоб регулювати. А тут розточити по 1 мм на око і воно саме встане туди - притиснеться до упору.
Нахер не потрібен тоді взагалі розвал, якщо все на око саме стане ))) Тут людині десяті градуси на колесі змінили керованість, так що, підхід на око не підходить. А упори, крім регулювати, це все-таки упори, щоб потім параметр сам не плавав потім.
Та я з усім згоден, що ти пишеш! Крім одного - не розумію чому параметр повинен плавати. Ось при заниженні як у тебе - так. Там в інший бік треба було б свердлити. І під природним навантаженням колеса прагнули б піти в мінус. А при ліфті, як у даному...
Тому, що під час руху авто та роботи підвіски навантаження на болт будуть у всіх напрямках, і якщо їздити дуже акуратно, або не їздити зовсім - то не спливе. А якщо по путівці промчатися, то параметр точно зміститься. У мене взимку ліфт теж, +3 см. д...
навантаження на болт будуть у всіх напрямках - ось у це не віриться. Скільки спостерігав — картина не змінювалася. помічав. Нові стійки ставив на сервісі, тому не став морочитися з розточуванням. ))
Тут я згоден повністю, від ударів у підвіску і амортизатори гніт. Це звичайно крайній випадок, але при нормальному режимі роботи підвіски на розсвердленому отворі болт може тіпатись між крайніми положеннями, вибачте, як гівно в ополонці.