323 vs Red Rocket

Давно збирався написати про це, але всі руки не доходили. В описі323 я згадав про те, що саме її я вважаю юнацької мрією, щозбулася, про 30. Ось на цю тему я і хочу поговорити.

У 2006, коли я купував 325, вона здавалася мені ідеалом.Вже тодітридцятку в такій безпеці знайти було проблематично.Тим більшеоригінальну 325!

Зверніть увагу на ідеальні зазори капота і крил Сьогодні подібнеможна побачити в музеї. Мене не хвилював "колгосп", який бувприсутній на машині:перешита середина сидінь у червонийшкірозамінник, аналогічна кольорова гама на кожусі лаштунки, логотипи///М на підголовниках, червона аплікація на циферблатахприладів. На машині чотири яскраві роки.
Кабінет графа Дракули :)

Стан 325 при покупці був бездоганним.

Ліпота! < На кузові лише одна маленька подряпина на задній арці, яка незабаром була усунена. Усі скла рідні, навіть лобове. Дах таотвори не фарбовані. У салоні ідеальна чистота, під капотом –зразковий порядок, чистий багажник, під його обшивкою живий метал, ніша запаски у відмінному стані. Підлога в салоні ідеальна, стелявідмінна. Яких-небудь вкладень машина не потребувала. У моторісвіжа олія, ходова в ідеальному стані! За чотири роки мені недовелося поміняти навіть один сайлентблок!
Чому продавався такий чудовий автомобіль? Люди відкрили магазин іїм терміново знадобився комерційний транспорт, на зразок РеноКенгу. Але все пізнається в порівнянні. Для початку, кілька слівпро Red Rocket. Мені відома вся її історія в Україні. Я особистознайомий з людиною, який її приганяв. Мій друг їздив на ній вженаступного дня після пригону:) Приїхала вона з пробігом менше 150000 км. На момент покупки я побачив 360 000 км на одометрі.Впевнений, що його ніхто не крутив. Машина не бувала у ДТП. Довгийчас автомобіль знаходився в руках заможної людини, і я точно знаю, що машина періодично обслуговувалась за кордоном. Справді, підклапанною кришкою було як у аптеці. Компресія 13, 0 у кожномуциліндрі. Перевірялася неодноразово на різних СТО. Далі вонаперейшла до людини, яка тримає розбирання і СТО по БМВ. Він длянічого не шкодував — усе найкраще з донорів, що приїхали, йшло донеї. Повністю упорядкував підвіску, салон, кузов, і замінив багатозношених деталей. Також було заварено тріщину на правій склянці —десять років на українських дорогах не пройшли безвісти. Загалом, віддавав він за кілька років цукеркою. Люди встигли проїхати лише7000 км та продали її мені.
А тепер порівняння. Мова буде не про їздові якості, а про стан таавтентичність.

Ключі. Мені дали два ключі. Один з них був із головкою від е39, другий від Ровер :) Що ми бачимо на 323? Два рідні ключі. Одиннавіть із працюючим підсвічуванням. Причому видно, що лампочкадалеко не нова. Мануал і сервісна на 325 не збереглися. Тут же єповний комплект.
Салон. З допів – спортруль 380 мм та ходова М-технік. Тобто нішкіряної оббивки, ні передніх спортситц, ні заднього дивана зпідголівниками та підлокітниками в оригіналі на ній не було.Сидіння та килим взяті з німецького донора. На 323 карти, заднєсидіння та підлогу заводські. Плюс повний комплект рідних килимківіз цілими кріпленнями на підлозі. У салоні 323 зберігся запахстарої БМВ, дух того часу. Так само було і в моїй е23. А ось у 325пахло по-іншому. Напевно, "другим переходом" :) І не скажу, що цепогано. Тим більше, до цього запаху підмішався ще якийсь тонкийвишневий аромат салонного освіжувача і вийшов коктейль, що простоп'янить, але старі БМВ так не пахнуть.

І головне. Я відразу звернув увагу і був здивований, наскількилегко, чітко і з приємним звуком зачиняються двері 323. На 325 цейпроцес не був таким благородним. Моторний відсік. >

Стакани на 323 ще з рідним герметиком. А машина пригнана в той жечас, що й 325. Зберігся і ущільнювач на "телевізорі". Над дублюючоютабличкою На 325 його вже не було. Щоправда, на 325 стояв фірмовийрадіатор. Але хай краще буде нерідний радіатор, ніж варені склянки.На капоті є шумка, а на 325 її не було. Незважаючи на відміннукомпресію, мотор на 325 працював голосніше і вібрації на органиуправління були помітнішими. Наприклад, на ручці КПП. А на 323оксамитовий звук і ще більш врівноважена робота. Останній раз такийм'який тембр М20 я чув на нашій першій е34 у 1995 році! Кузов. Уплані корозії обидві машини на момент покупки були без зауважень. Упробігу 247 000 км на 323 у мене сумнівів немає. Різниця з 325 підчас її покупки - близько 120 000 км. Мотор і підвіску я врозрахунок не беру, на обох авто вони були у повному порядку.Найменший пробіг 323 відчувається за кермом, під час їзди.Складається враження, ніби у неї жорсткіший кузов. Особливо цевідчувається на поганій дорозі. Здається, що машина свіжіша, ніж325 років на п'ять, а рік випуску у них між іншим однаковий — 323навіть на вісім місяців старше :) Причому на 325 була розпірка напередніх склянках. А ще 323 здається краще ізольованою від дороги.Мова не про двигун, тому що шумка на капоті ставить нинішню е30 увигідніше положення. І не про вихлоп — нова вихлопна на 323 звучитьнабагато спокійніше за стару, з прямоточною банкою JAMA, на 325.Загалом 323 тихіше, якось герметичніше. Їдеш і здається, що на 325постійно були прочинені вікна :) Може колишній господар дверіпроклеїв? Не схоже. Двері не важкі і в будь-якому випадкузачиняються голосніше, ніж на е34. Так що, як не крути, а пробігдаремно не проходить, особливо на наших дорогах. Про нього говорятьі тріщини в металі, у верхньому кутку центральної стійки тадверного отвору. Саша ALEXBIMER, який розбирав мою в Харковіговорив мені про них. Я був здивований, не знав про цю болячку. Ана 323 їх там немає! Мені подобалася і, як і раніше, подобаєтьсязбірна солянка. На 325. Але коли спідниці та пороги однієї фірми, ів оригіналі — це завжди козирніше.

> До того ж, якщо машина прийшла з ними з-за кордону і вінзберігся до теперішнього часу. Тут можна додати і щодо коліс. Намашині досі стоять диски, з якими вона приїхала з Німеччини. Вонилегко балансуються і чудово виглядають. У них навіть є паспорт.Різниця в пробігу помітна і на органах управління. Наприклад, підрульові важелі на 323 працюють з такою чіткою фіксацією тазусиллям, ніби вони нові! На 325 я такого не помічав. Немає люфтута на інших перемикачах. Навіть трапеція двірників на 323підтверджує менший пробіг автомобіля. Пічка на 323 працює як книжкапише. На 325 її ефективність була гірша. Повітря в обличчя вже недуло і ташкентської спеки я там не відчував :) Карабіни ременівбезпеки на 325 вже заїдали, довелося міняти. Тут працюютьчітко.

Рідні фари на 325 були вже "сліпі" і я їх досить швидко поміняв налінзовані від другого переходу, не відчуваючи з приводу відходу відоригіналу жодного. Докори совісті — безпека дорожча. А ось на 323заводські фари ще дієздатні і заміни не потребують. Бак на 325 до20 років втомився і тік при заправці до повного. Купив нарозбиранні свіжий і поміняв.А на 323 він явно живіший — течі немає, заправляв під зав'язку не раз. Сподіваюся, тепер ви зрозуміли, чомуближче до моєї юнацької мрії, ніж колишня 325. Тому що саме воназнаходиться в тому стані, в якому стояли хороші е30 на вінницькомуавторинку середини 90-х. Бракує лише рідних, передніх сидінь. Аленавіть у ті роки я не бачив жодної е30 у повному комплекті Zender.До речі, вже тоді зустріти тридцятку на базарі у рідній фарбі булонепросто. Підходиш і все як на долоні (фарбувати тоді ще не вміли)— то фарбований капот, то вся морда, то двері в стик, то крило безпереходу. А часто й уся машина. Пробіги, як правило, не більше 150000 км. Але до того, що побачив на одометрі, можна було сміливододавати 50-100 тис. Км. Ось вам і відповідь, де сьогодні живі е30:)
Тому, виходячи з усього вищевикладеного, можна зробити висновок, щомоя 323 - "останній з могікан". Купе в такому оригінальному стані, та ще й із шестициліндровим мотором по ВІН, сьогодні залишилисяодиниці. Скажу більше, що першого переходу з таким пробігом — цевже майже фантастика. Була б вона ще й у рідній фарбі, тоді вжепряма їй дорога до музею :)