про двигун

Сподвигло мене написати про двигун. По-перше часто запитують, по-друге чогось не зустрічав тлумачного опису ніде. Відразу кільказастережень — фоток немає, бо коли в гаражі руки по лікті в гівні, то фоткати якось не по феншу, а попараці чогось поряд неприживаються.По-друге, описувати азбучні істини - як притертиклапана і зняти голову я теж не буду.Може зроблю фото колизбиратиму другий двигун - блок і голова вже лежить…
Отже — двигло розібрано і відмито.Мив бензином.Кожний для себе самвибирає:)
тюнінг двигуна ниви ускладнений її універсальністю.У класиці нанизькі обороти можна забити, принести їх в жертву високим, з нивоюж мені хотілося залишити і її позашляховість (тобто тягу нанизьких) і додати трохи яскравості в місті. Рідний блок 2106 заразстоїть.Точимо до 82 мм.Отримаємо об'єм в 1689 кубиків.Ось з цьогоприводу багато дивані тюнінгісти можуть завити - працювати не буде, движку кінець, буде грітися, або незрозуміло що і як, але такробити не можна. Товщина стінки – 5 мм. Точимо на 3 мм, тобтознімаємо по 1.5 міліметра, залишається ще 3.5. Теоретично так, будетрохи гірше з охолодженням, хоч як показала практика особливих змінне побачив, але система охолодження була допрацьована додатковимвентилятором (електрикою). Поршні брав із вісімки (на зразок 083)діаметром 82 мм:)). Можна взяти під плаваючий палець, але тодітреба і шатуни відповідні, восьмі були обрані по бідності - щоб незмінювати наявні шатуни. Так, найголовніше - при підборі поршнівкраще користуватися штангенциркулем. Про терези я взагалі мовчу, вивішував потім сам. Ато діаметри поршня іноді некисло такрізняться. Після розточування, поршні у нас пронумеровані згідно зномером циліндра. Підганяємо поршні за вагою - зсерединизасвердлюємо. Також обточуємо шатуни - і прибираємо дефекти лиття, і полегшуємо, і просто надаємо красивого вигляду.
кільця були взяті махле.
колінвал взятий з ниви 2130. В 06 блоці недохід поршня 2 мм так щостає це коліно туди без проблем. Для власників 213 блоків з одногобоку краще - їм можна точити з 82 до 84 поршень, але блок нижче, іщоб поставити 30 коліно потрібно або брати поршні зі зміщеним на2мм пальцем (начебто трт випускає такі), або садити шатуни (збочення), або пиляти поршень. Але в результаті з 213 блоку вкінці буде 1.9 літра (1861) з 2106 блоку при поршнях 82 і колінікодом 84 вийде 1.8 (1773). Збираємо низ, відкладаємо в сторону.далі беремося за пиляння голови - я зупинився на варіанті 3130.нива - не гоночний автомобіль. Як пиляти - описувати не буду, вінтернеті матеріалів повно. Після розпилу голови та колекторів, поєднуємо їх. Головку фрезернули на 1 мм начебто (точно непам'ятаю).Клапана не точив, залишив тюльпани. Ну і само собою прицьому робимо ремонт головки - якщо треба міняємо втулки, розгортаємо, притираємо і т.Д. Гуляти так на повну. Для установкирозподільного валу взята розрізна шестерня (шків верньєра), щодозволить нам також грати фазами. Маслосіємні ковпачки ставив відвіктор реінз.
збираємо двигун, радіємо. Якщо моя писанина комусь цікава, далірозповідатиму про тюнінг карбюратора і систему запалення.
пробіг двигуна після цього знущання більше 40 тисяч кілометрів, політ поки нормальний, слідів виробітку не помічено.>