Так і не зміг вибрати, яка фотка мені більше подобається, ця:
299 999
або ця
300 000
Вирішив зробити оглядовий запис того, чого наїздила машинка за своїроки і тисячі км доріг.Пост про надійність автомобіля привідносно осудній експлуатації.Тим більше у авто є свійборт.Журнал, так би мовити вся історія "медична картка"…
Бортський журнал
Чого ж наїздив експортний ВАЗ-21072 радянського виробництва за своїроки та тисячі км доріг: >
Авто експортне та перші 5 років і трохи більше 50тис.Км їздило таобслуговувалося в Європі, згідно з рідною сервісною книжкою таіншими записами які потрапили до нас з машиною.За цей час нічогоособливого з машиною не робили, звичайне ТО.
Потому машина потрапила в Україну, в якому році — невідомо, наякому пробігу — аналогічно, тішить що цей господар невикинув/втратив документацію по машині і вона перейшла до нас.
< Купили ми її на авторинку в Жовтих Водах в 1997р із заявленимпробігом трохи більше 70тис.Км, без музики (але з динаміками вполиці), на лисій гумі, з рижками на передніх крилах. Батя пройшовповз (і взагалі він дивився Волги), а мама захотіла в неї сісти іпісля сказала що це наша машина. Загалом машинка нас за весь часжодного разу не підвела і при цьому авто не стояло, вона їздила іїздить. Отже, по агрегатно:
Кузов:
На авто не було підкрилок, остання антикорозійна обробка робиласяще на заводі. До 2000р (через 10років після випуску авто) передокавто був у приблизно такому стані:Фото не моє Зате все інше увідмінному стані. Замість ремонту, крила були заклеєні скотчем іїздили ще 5 років, поки під скотчем вже не залишилося металу, фарипочали випадати і одного разу авто притиснули вночі на парковці, роздавивши те, що ще залишалося під скотчем. Чоловік виявивсянормальним і наступного дня підійшов до нас і вибачався, питавчогось з нього, на відповідь "йди з богом" запропонував купити хочаб крило.
Це стало поштовхом до першого ремонту кузова. 2005 рік, 15 роківзроду, без підкрилок і на заводському антикорі - від морди рідноготільки капот і пластик, навіть лонжерони були готові будь-якої миті "скластися". За машину давали 200 $, ремонт 1300 $. Зробили за 2тижні, це з розбирання/складання/зварювання/фарбування. Поставилипідкрилки, антикор не робили. Ціна ремонту = ціні автомобіля якомуремонт робити не треба і він новіший.
Можливо це була наша перша помилка, був варіант дерибанити авто напродаж/метал, але що зроблено - те зроблено. Машина із заводськогосіро-блакитного (427) стала блідо-блідо-блакитною, майже білою.Було 2 дрібні ДТП. Перше - здаючи назад уперся заднім лівим кутом уневисокий бетонний блок і трохи пом'яв кут. Друге — розгортався і втраві надів передній лівий стик крила і спідниці на арматуру, щостирчить, і розірвав їх.
У 2011р. Я затіяв другий кап.Ремонт і з нього починається мійборт.Журнал на драйві. Авто стало того кольору, що зараз.
Знайди авто на стоянці)))
Потім було ДТП з вини п'яного утирка і знову на межі капітальної.Про якості виконання цих ремонтів можна почитати в бортовику.> Салон
До 2011 року (222тис.Км) дверні карти померли, передні сидінняпротерлися і продавилися, диван продавився з правого боку. Торпедовигоріло і лопнуло на козирку, облицювання передніх стійок вигорілоі покрутило. Все це було замінено (початок бортовика).
Двигун (тільки заміни рідних заводських деталей):
З урахуванням того мотору довелося скуштувати і бензол, і газолін, і розчинник, і гас, і соляру, і бензин від А-76 до А-95 з ним нетак багато сталося. Заміни масла/фільтрів я не вважаю.
Роз'їло систему економайзера з клапаном на 91.Тис.Км, рік 1998-99.Прибрали цю справу і просто вкрутили гвинт кількості.
"паливом" з АЗС зжерло частину карбюратора де заслінки разом згвинтом кількості - замінили (92тис.Км, рік той самий)
97тис. Км (98-99г), по ходу, перше регулювання клапанів ... Звідламуванням вуха біля кришки ГБЦ (заварили), заміна рідногокраніка печі.
24.09.1999 - 100тис.Км. - заміна вихлопу (центр і кінець, штанирідні)
106тис.Км (99г) розірвало рідну помпу (фото)
110тис.Км - заміна ремонтного корпусу помпи.
138224км (2001р, 11рок.) — перше розтин двигуна, замінили тількисальники, прокладки, ремені та термостат
205495км (2010г)- друге регулювання клапанів, замір компресії, 10:1
225622км — заміна помпи
232140км (2012р) — перший ремонт ГБЦ, що розпочався із замінисальників клапанів.
227356км — заміна рідного генератора (щіток практично незалишилося, в колекторі проточено борозна від них).
233864км (2012) — перші проблеми з контактним запаленням, замінапереривника
236951км — заміна рідного контактного на безконтактне запалення
297331км — стартер дав про себе знати
Ще було 3 або 4 паяння рідного радіатора, пара замін датчиківвентилятора, 2 заміни ременя ГРМ і 1 раз генератора.
174740км (2002р) — перше розтин заднього редуктора, регулювання, заміна підшипників (на б/в) півосей.
179000км — заміна 1 півосі у зборі.
205495км (20 ) - заміна сальника редуктора.
216373км (2011г) - стерся рідний диск зчеплення, замінив і ріднийголовний робочий зчеплення (потік у салон)
217884км (2011г) - перша заміна хрестовин, вони мало самі невипали)))
222520км — заміна рідного підвісного (до упору, аж розсипався взадубілій гумі).
228363км — заміна хрестовин на GKN U040
< 235569км - заміна рідної 4ст. КПП на 5ст. КПП 21074 (розірваний пакет). Рідна КПП не текла, не гула, не вила, в неївзагалі не лазили
На новій коробці)
243679км — Заміна сальника редуктора+регулювання
244493км — Заміна підвісного з хрестовиною та вбивство кардана (мітки…)
247300км — Заміна кардана
290262км — Заміна підшипника КПП який у колінвалі стоїть
297900км — Заміна сальника КПП первинного валу вже новоїкоробки
По трансмісії все, що наближається — вже закінчується рідний кошикзчеплення і вже міняний фрикційний диск і стало чути редуктор нашвидкостях 110+км/ч. Редуктору вже регулюванням не допомогти, лишезаміна. Стерся шар цементації по зубу і тепер зношуванняприскорюється, а разом з ним і збільшується шум (виття). 26років, 300тис.Км.
Ходівка:
82300км (1997р) — заміна 2х амортизаторів на б/в та кульових наб/в
82300км-205495км (1997-2010гг) купа замін кульових в основному наб/в, гумок (аналогічно), рульових наконечників (аналогічно).Декілька гнутих/порваних кронштейнів-важелів-тяг. Підшипників упередніх маточях (теж часто на б/в).
210238км (2011р) — заміна передньої балки, відірвав нижній важіль уямі на трасі) Слава богу не полетів, утримався на дорозі і доповздодому на трьох колесах.
216373км (2011р) — тотальний rebuild всієї підвіски
222820км (2011р) — заміна передніх ступичних підшипників наSKF.
280600км (2014р) rebuild Ось що означає не економити назапчастинах. Довелося міняти набагато менше деталей, ніж у першому.Ну і рульову поміняв тому, що на рідний люфт вже не піддававсярегулюванню.
297900км — усунення течі нової кермової колонки
Може пружини пиляти? )))))
Електрика
Згнила проводка біля акумуляторної полиці, згнілі клеми акумулятора, перепаювання щитка запобіжників, ремонт фар, ремонт сигналу. Топомер гідрокоректор і я в 2011 р. Поміняв наелектрокоректор))).
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.