Перевірка витратоміра палива: момент істини та розвіювання міфів. Літо 4

Всім привіт!
З'явилася досить важлива інформація щодо витрати палива, почну зтого, що днями засік витрата палива, наливши повний бак соляри! Відразу скажу, що була заміська поїздка 240 кілометрів 5 осіб +кілометрів 50 по місту
всього 289 км, грубо кажучи 290
Що нам каже загальна витрата?
Мало звичайно, після заміської поїздки було десь 3, 4-3, 5 їздивмістом ніби завмер на місці
Ну і "вишенька" моєї витрати:
15 літриків, можу тільки сказати, що стрілка на приладці показуєточно. Ну що, який підсумок:бреше наша витратомірка, 290 км звитратою 3, 7 мало б бути близько 10, 7 л. Проти 15, на 40% більше, або приблизно 1, 5 л на 100 км, хочу помітити що відразу післязаміської поїздки, якщо вірити стрілці (а їй начебто можна вірити), розбіжність була 10-15 відсотків, вже при їзді містом доросло до40%! Тобто реальний показник загальної витрати по ідеї повинен бибути не 3, 7 а 5, 1, що теж в принципі непогано!
Який висновок можна зробити з усього цього, і що дала накруткациклової подачі до 1, 6-1, 8:
витратометр буде брехати, хоча витрата дійсно буде трохи меншою; чому він бреше? моя версія що він налаштований на подачу холостогоходу 4, 0 (можливо 3, 6-3, 8) і роблячи менше циклову подачу, вінпочинає брехати на ту величину, яку ми накрутили, і в цьому полягаєрозвіювання міфу про зворотну залежність циклової подачі, якомуповірило багато хто, зокрема наприклад писав makklaydу позапопередньому посту 😀! Я припускаю, що в мануалі, де вониговорять про зворотну залежність, говориться, що зменшуючи цикловуподачу ви отримаєте збільшений витрата, але ДЕ? — У ПОРІВНЯННІ ЗВИТРАТОМІРЕМОМ, а не в реальності! А те, що зменшуючи цикловуподачу, ми насправді збільшуємо реальну витрату, і навпаки, ЦЕБАЙКИ ЧИСТОЇ ВОДИ!
Ну, і хто уважно читає, напевно закралося питання:а що ж тоді даєзменшення подачі, якщо по суті як я розумію на холостому ходу зафактом витрата ТОЙ Ж, адже кількість оборотів на холостому ходурегулюється ТІЛЬКИ ПОДАЧОЮ ПАЛИВА, адже немає на дизелі ватмосферному режимі регулювання подачі повітря, і реальну витратуможна знизити лише трохи знизивши обороти на холостих? Той же, тане зовсім, якщо я скажу, що ми насправді знижуємо подачу палива, але система сама добирає її до потрібного рівня, заданого в ЕБУ, щоце дає? у нас немає перебору дозування палива, ми отримуємооптимальні параметри при мінімальній кількості, та й розпил применшій подачі більш ефективний, краще розпорошується, та й цілкомможливо, що через зменшення кута впорскування, горіння починаєтьсявідразу після ВМТ, а не до, як як правило, і як результат машинаїде тихіше, і більше нагадує бензинку, що є і насправді, і меніподобається як вона так їде)) 👍, все це звичайно ж дає економію таприємні емоції, може хотілося б більш феноменально, але ФЕНОМЕНАНЕМАЄ, німці і так зробили хороший економічний мотор!
< /p align="justify"> p> Накрутка палива на ТНВД це по суті "обман ЕБУ", який благотворно може впливати на ваш автомобіль, особливо якщо ваш ДМРВ показує повітря трохи менше за факт! 😀
Усім поки, з Богом! 🖐️