Впускні колектори

Час від часу і від нудьги юзаю простори онлайн-форумів дізнавсябагато нового і цікавого. Особливо багато цікавого у світіфанатичних обсосів таких популярних тем як *ні що не вічно* і *мивсі помремо* і *смерть двигуна через вихрові заслінки? * Ось наостанній темі я трохи затримався.Описувати суть роботи вихровихзаслінок я не буду, а тільки дуже коротко і тільки як впливає нароботу двигуна вихід з ладу останніх.
Вихрові заслінки в двигуні 3.0 V6 TDI розташовані у впускнихколекторах і перекривають подачу повітря в циліндри (але це неточно) З часом при постійній роботі заслінок з'являється виробленняна втулках валів заслінок і самі заслінки теж виробляються по краяхутворюючи при цьому якусь не щільність в закритомуположенні.Впливає це в першу чергу на саму роботу двигуна, вінпрацює нестійко, працює шумно, з'являється вібрація, пропадаєпотужність, а також впливає на холодний пуск і пуск, тобто двигунзапускається довше. Ну прямо все як у мене! Ще якщо вчасно необслужити цю частину двигуна, постійна вібрація у втулках валу можепризвести до обсипання заслінок у циліндри, а далі задира тасмерть. Ужос!
Є два варіанти вирішення питання, перший забити і не брати в голову (не наш варіант) другий бігом на сервіс. Другий ділимо на двапідваріанти:А) Новий впускний колектор, Б) РМК впускногоколектора.
Новий і доступний на ринку коштує близько 160 $ ​​за брендомMagneti Marelli. Потрібно дві шт (лівий та правий) це вже 360 $. Яненавиджу цей бренд і ставити на свої авто категорично відмовляюсяякщо це не Фіат) Далі під замовлення від 250 $ за шт і вище ... Якаальтернатива? Звичайно ж, Аліекспрес. 5 хвилин і з Китаю до нас їдеповний ремонтний комплект, в якому упаковані всі прокладки, втулочки, сальники, заслінки з валами, які з'єднують заслінки зелектроклапанами (електродвигунами) і купа ще всякого. Ціна---26 $ (двадцять шість доларів) з доставкою в Україну. Оскільки з Фунтикомми проводимо загальний час дуже мало, вирішено було розлучитисякілька тижнів від гріха подалі. Їздити є на чому, крім нього.
Отже. Після 2-х тижнів очікування приїхала довгоочікувана посилка інаступного ранку ми з Фунтіком були вже на сервісі у нашогоулюбленого механіка і без черги. Протягом 2-х годин все булорозібрано та розкладено по порядку. Що я вам можу сказати, вчасноподивитися у легені нашого курця було правильне рішення. За станомвнутрішніх стінок всієї впускної системи ставилося питання - як жети ще живий і дихаєш? впускні трубопроводи. Поки я шукав десьвідмити нагар, наш механік зняв ЄДР і самостійно вичистив його доблиску, також дістався якоюсь складною пристосою до клапанів уголовках двигуна і так само їх почистив від нагару. Після мийкипривіз чистенькі колектори назад і в зворотному порядку всівстановили назад. РМК встановився як рідний, дуже якісні деталі.Зазор зник і немає жодних люфтів. При складанні поміняли майже всівакуумні пластикові трубки, з'єднувачі та трійнички (благо вони всіє у мене на складі), а так само перевірили свічки розжарення.
Отже, всі зібрали, пуск, півоберта… о так! Ось так двигун повиненпрацювати, глухо та чітко. Жодних сторонніх брязкань, стукотів ішумів не повинно бути. Ідеальна робота. Тест драйв провели об'їзноюдорогою, тяга набагато краще ніж була, він їде і дуже навіть добредля трьох літрового дизеля! Можна було викинути все це разом зЄДРом, заглушити і дати двиглу дихати, але я прихильник того, щоякщо різні системи встановлені на машині, значить усі вони маютьпрацювати…
Фото мало…точніше те, що залишилося.