2020. Результати.

Давно не писав нічого про машину.
Можу сказати одне після сезону цього року що цей автомобільнайкраще що було у продажу для тих хто хоче зрозуміти яквлаштований гоночний автомобіль, як він реагує на зміни навіть уневеликих налаштуваннях, як він спілкується з пілотом і як пілотуспілкуватися з ним. Хто намагається керувати нею, до певного часу ів мене була така ж думка, і це дійсно було так.
Я повністю був розчарований тим, що я купив, і ніяк не мігзрозуміти в чому проблема в керуванні цим автомобілем, зрозумілощо я в першу чергу грішив на свої руки, завдяки щасливому випадку язміг проїхати на такій же с2000 і я був здивований, наскільки вінбув зрозумілий і простий в управлінні, класичні відгуки наперенесення ваги, на педаль газу, вхід апекс і вихід з поворотувідмінно коретувалися педаллю газу і невеликим трейломбрейкінгом.
Настав час розібратися що ж мені продав попередній власник, якийпозиціонував себе знавцем тюнінгу S2000. Розібратися в моємурозумінні це розібрати весь автомобіль і проаналізувати що мимаємо.
Всі сюрпризи почалися з передньої підвіски, а саме неправильновстановлений бампстиркіт, все було зроблено навпаки, далі більше, провівши виміри всієї кінематики підвіски на задній осі відразу жвиявив що заднє колесо йде в позитивне сходження провокуючи замет, не відповідність амортизаторів і стабілізаторів захарактеристиками, що в свою чергу не давало машині нормальнопроходити поворот, так як не було зрозумілого перенесення ваги поосях, і автомобіль на вході так розвантажував задню вісь, що їїнеможливо було контролювати, апекс з'являвся оверстир а на виході вгазу зрив задньої осі.
Все це було наслідком колгоспу на цьому чудовому автомобілі, іпричиною чому мені її продали, оскільки бажаного результату вонапопередньому господареві не приносила.
Довелося купити обладнання для налаштування геометрії підвіски, витратити рік на вивчення книг та статей про роботу підвіски, придбати доступ онлайн до програм моделювання геометрії підвіски таприступати до збирання та тестів.
Вже в процесі збирання я був задоволений як працює підвіска судячиз показань приладів контролю та змін кінематики від моїхналаштувань, залишилося провести тести та вибрати стратегіюподальшого налаштування.
Усьому заважала моя робота, тому що не залишала часу та можливостівсе це перевірити на треку.
2020 нас усіх шокував коронавірусом, але в цьому був мій шансзалишити роботу і зайнятися тим, що мені подобається) своїмавтомобілем.
Перші тести на домашній трасі, на 4-річній китайській гумі, післядовгої зими показали покращення на 4 секунди. Для мене сталозрозуміло, що я йду правильним шляхом.
Пересиливши бажання купити топову гуму щоб відразу досягтимаксимуму, я вирішив нічого в автомобілі не міняти крім налаштуваньпідвіси.
Кожна сесія мені приносила секунду, цей прогрес зупинився колифізично ітайка 4 річна гума вже не могла справлятися з бічнимприскоренням.
Час її змінювати? було куплено кілька років тому. Аерофойл відКогнітіон справді витвір мистецтва в порівнянні з тим, що стояло націй машині коли я її купив. З аеро автомобіль став керуватися як насимуляторі, задню вісь можна було відпускати що б увійти в поворотне дотримуючись оптимальної траєкторії, що було одним з моїхзавдань, не їздити по накатаним траєкторіям а вміти керуватиавтомобілем у будь-якій ситуації, не тільки в ідеальній.br/>
Аеро принесло 1, 5 секунди з кола.
Багато це чи мало? Досить щоб повірити в себе і в автомобіль)
Нечасті івенти на домашній трасі я використав тільки з однієюметою, перевірити реакції автомобіля на налаштування підвіски, іноді час виходив гірше, але це той же важливий результат, якийгавкає розуміння що не треба робити)
За тиждень до початку я дізнаюся про етап республіканського турингчемпіонату на домашній трасі, довелося терміново готувати себе таавтомобіль до вимог ФАУ.
Все встиг вчасно, але вже на тестах і кваліфікації я зрозумів що умене проблеми зі зчепленням.
Старт злив, як і розгін по прямій так як зчеплення просто нетримало, все що я міг що б боротися це крутити кермо і пізнішегальмування. Як результат перше місце у своєму класі, та найкращийчас кола в абсолюті всіх класів. Гонка 60 км, максимальна швидкість247 км, максимальне гальмування з 220 до 35 з поворотом 180, 18кіл. 3 гальмування на колі з 240-247 до 80, 160 до 70, 220 до 35, налаштовані та збалансовані Ендлес чудово справлялися і принеслимені гарний час.
Гонка в кільці перший раз у мене, і мені це сподобалося Якщо у когоє інтерес як і що робити з підвіскою, з аеро, як розуміти в якийбік йде прогрес, пишіть у коментах, постараюся коротко відповісти внаступних постах.
Вибачаюся за багато букв)))
"цей прогрес зупинився коли фізично ітайка 4 річна гума вже немогла справлятися з бічним прискоренням.
Час її змінювати?
Немає це не наш шлях, це час тестувати аеро, яке було купленокілька років назад. Аерофойл від Когнітіон справді витвір мистецтвав порівнянні з тим, що стояло на цій машині коли я її купив. З аероавтомобіль став керуватися як на симуляторі, задню вісь можна буловідпускати що б увійти в поворот не дотримуючись оптимальноїтраєкторії, що було одним з моїх завдань, не їздити по накатанимтраєкторіям а вміти керувати автомобілем у будь-якій ситуації, нетільки в ідеальній. br/>
Аеро принесло 1, 5 секунди з кола.
Багато це чи мало? Досить щоб повірити в себе і в автомобіль)
Нечасті івенти на домашній трасі я використав тільки з однієюметою, перевірити реакції автомобіля на налаштування підвіски, іноді час виходив гірше, але це той же важливий результат, якийгавкає розуміння що не треба робити)
За тиждень до початку я дізнаюся про етап республіканського турингчемпіонату на домашній трасі, довелося терміново готувати себе таавтомобіль до вимог ФАУ.
Все встиг вчасно, але вже на тестах і кваліфікації я зрозумів що умене проблеми зі зчепленням.
Старт злив, як і розгін по прямій так як зчеплення просто нетримало, все що я міг що б боротися це крутити кермо і пізнішегальмування. Як результат перше місце у своєму класі, та найкращийчас кола в абсолюті всіх класів. Гонка 60 км, максимальна швидкість247 км, максимальне гальмування з 220 до 35 з поворотом 180, 18кіл. 3 гальмування на колі з 240-247 до 80, 160 до 70, 220 до 35, налаштовані та збалансовані Ендлес чудово справлялися і принеслимені гарний час.
Гонка в кільці перший раз у мене, і мені це сподобалося Якщо у когоє інтерес як і що робити з підвіскою, з аеро, як розуміти в якийбік йде прогрес, пишіть у коментах, постараюся коротко відповісти внаступних постах.
Вибачаюся за багато букв)))
"цей прогрес зупинився коли фізично ітайка 4 річна гума вже немогла справлятися з бічним прискоренням.
Час її змінювати?
Немає це не наш шлях, це час тестувати аеро, яке було купленокілька років назад. Аерофойл від Когнітіон справді витвір мистецтвав порівнянні з тим, що стояло на цій машині коли я її купив. З аероавтомобіль став керуватися як на симуляторі, задню вісь можна буловідпускати що б увійти в поворот не дотримуючись оптимальноїтраєкторії, що було одним з моїх завдань, не їздити по накатанимтраєкторіям а вміти керувати автомобілем у будь-якій ситуації, нетільки в ідеальній. br/>
Аеро принесло 1, 5 секунди з кола.
Багато це чи мало? Досить щоб повірити в себе і в автомобіль)
Нечасті івенти на домашній трасі я використав тільки з однієюметою, перевірити реакції автомобіля на налаштування підвіски, іноді час виходив гірше, але це той же важливий результат, якийгавкає розуміння що не треба робити)
За тиждень до початку я дізнаюся про етап республіканського турингчемпіонату на домашній трасі, довелося терміново готувати себе таавтомобіль до вимог ФАУ.
Все встиг вчасно, але вже на тестах і кваліфікації я зрозумів що умене проблеми зі зчепленням.
Старт злив, як і розгін по прямій так як зчеплення просто нетримало, все що я міг що б боротися це крутити кермо і пізнішегальмування. Як результат перше місце у своєму класі, та найкращийчас кола в абсолюті всіх класів. Гонка 60 км, максимальна швидкість247 км, максимальне гальмування з 220 до 35 з поворотом 180, 18кіл. 3 гальмування на колі з 240-247 до 80, 160 до 70, 220 до 35, налаштовані та збалансовані Ендлес чудово справлялися і принеслимені гарний час.
Гонка в кільці перший раз у мене, і мені це сподобалося Якщо у когоє інтерес як і що робити з підвіскою, з аеро, як розуміти в якийбік йде прогрес, пишіть у коментах, постараюся коротко відповісти внаступних постах.
Вибачаюся за багато букв)))
"
Багато це чи мало? Досить щоб повірити в себе і в автомобіль)
Нечасті івенти на домашній трасі я використав тільки з однієюметою, перевірити реакції автомобіля на налаштування підвіски, іноді час виходив гірше, але це той же важливий результат, якийгавкає розуміння що не треба робити)
За тиждень до початку я дізнаюся про етап республіканського турингчемпіонату на домашній трасі, довелося терміново готувати себе таавтомобіль до вимог ФАУ.
Все встиг вчасно, але вже на тестах і кваліфікації я зрозумів що умене проблеми зі зчепленням.
Старт злив, як і розгін по прямій так як зчеплення просто нетримало, все що я міг що б боротися це крутити кермо і пізнішегальмування. Як результат перше місце у своєму класі, та найкращийчас кола в абсолюті всіх класів. Гонка 60 км, максимальна швидкість247 км, максимальне гальмування з 220 до 35 з поворотом 180, 18кіл. 3 гальмування на колі з 240-247 до 80, 160 до 70, 220 до 35, налаштовані та збалансовані Ендлес чудово справлялися і принеслимені гарний час.
Гонка в кільці перший раз у мене, і мені це сподобалося Якщо у когоє інтерес як і що робити з підвіскою, з аеро, як розуміти в якийбік йде прогрес, пишіть у коментах, постараюся коротко відповісти внаступних постах.
Вибачаюся за багато букв)))
"
Багато це чи мало? Досить щоб повірити в себе і в автомобіль)
Нечасті івенти на домашній трасі я використав тільки з однієюметою, перевірити реакції автомобіля на налаштування підвіски, іноді час виходив гірше, але це той же важливий результат, якийгавкає розуміння що не треба робити)
За тиждень до початку я дізнаюся про етап республіканського турингчемпіонату на домашній трасі, довелося терміново готувати себе таавтомобіль до вимог ФАУ.
Все встиг вчасно, але вже на тестах і кваліфікації я зрозумів що умене проблеми зі зчепленням.
Старт злив, як і розгін по прямій так як зчеплення просто нетримало, все що я міг що б боротися це крутити кермо і пізнішегальмування. Як результат перше місце у своєму класі, та найкращийчас кола в абсолюті всіх класів. Гонка 60 км, максимальна швидкість247 км, максимальне гальмування з 220 до 35 з поворотом 180, 18кіл. 3 гальмування на колі з 240-247 до 80, 160 до 70, 220 до 35, налаштовані та збалансовані Ендлес чудово справлялися і принеслимені гарний час.
Гонка в кільці перший раз у мене, і мені це сподобалося Якщо у когоє інтерес як і що робити з підвіскою, з аеро, як розуміти в якийбік йде прогрес, пишіть у коментах, постараюся коротко відповісти внаступних постах.
Вибачаюся за багато букв)))
"як розуміти в який бік йде прогрес, пишіть у коментах, постараюсякоротко відповісти в наступних постах.
Вибачаюся за багато літер)))
як розуміти в який бік йде прогрес, пишіть у коментах, постараюсякоротко відповісти в наступних постах.
Вибачаюся за багато літер)))