Заміна МСК, ГРМ та ремонт турбіни

Проблема така:на холодну, на протязі близько 3-4хв або допершої перегазування, з вихлопною йде сивий їдкий дим, так самопісля короткого простою (20-30хв) - теж димить, як прогазував, димйде.При русі на зразок диму не було.Витрата масла 600-1000мл на7тис км.Рівень антифризу на місці.Свічки чисті .

Було прийнято рішення міняти МСК без зняття голови.Шкодувідігнав знайомому і він взявся за заміну ковпачків.Впускні> ковпачки живі, випускні — 3шт висіли наклапанах, решта дубових і проварочувалась у посадковомумісці.
Після заміни < b> проблема пішла, але не повністю.
Далі вирішили зняти турбіну і подивитися як вона себепочуває Ще до зняття турби я знав, що вона втомилася і в Холодначастина турби вся в маслі, гарячка в нагарі, присутня великийрадіальний люфт і осьовий люфт.Турбу на ремонт — замінакартриджа.

< p>
При знятті випускного колектора, як завжди, 2 обірванішпильки - крайні 4ого циліндра - верхня і нижня. Однувикрутили, одну лишили так. І так само багато гемору при зняттітурби. На моно приводі набагато простіше знімати турбіну ніж на4х4. Співчуваю я товаришеві, який її знімав. Після ремонту димунемає. Зараз турба на обкатці — кручу до 3 тис об/хв. Покатаємося800 км і знімемо логи — подивимося як вона дме на новому картриджі.ГРМ Contitech CT909;
— ролик NTN GT35734;
— натяжник ГРМ NTN GE35721;
— ланцюг розподільних валів SWAG 99110334;
— ремінь гени Contitech 6DPK1195;
— сальники розподільних валів (Elring 129780 ), прокладка клапанноїкришки (BGA RK6376, Elring замовляв, але перевезли це — міняти нестав), прокладка фазорегулятора (Elring 863590). …
— маслоємні ковпачки від Alfa Romeo (який саме моделі таномери не знаю), вони трохи більше по зовнішньому діаметру і дужещільно сідають у посадкове місце, включаючи проблему "спадання".
Щодо чисто
І знову чисто
Турба 06A 145 704S K03/53 (к03с у народі) після заміни картриджа.Тут маємо маленьку тріщину, яка на швидкість не впливає :)
Ремонт турбіни робили в Броварах у всьому відомого Валери :)