Капітальний ремонт двигуна x20xev

Машина стала на прикол, потрібно її ставити на ноги. Зайнявсяпошуком мотора, раз мріяв про 2-літри, то на x18xe і не дивився.Знайшов варіант правда від опель омега, який влаштував, алепродавець поводився підозріло.Мотор був розібраний, у чому я бачивтільки плюси, адже можна оцінити його стан, але він казав, що хочейого зібрати на нових сальниках, і продавати дорожче.Знову допомігкадет, сіли з батьком поїхали за мотором, приїхали, я почав огляд, і тут перший одвірок — кришки (бугеля) распредвала випускногостоять не за номерами, але хлопець сказав, що він так прикрутивпросто, щоб усе комплектно було, і нічого в такому вигляді непрацювало, я подивився на впускний распредвал., там все пономерах, заспокоївся.Починаю дивитися поршневу, зазори в поршнях навигляд ще норм щодо, поршні рідні ... І тут бачу задир у 4циліндрі, не маленький такий. Коротше вирішив я і цей мотор зробитипо макс. Як і 1.8, але вже сам... Поторгувалися через задира, закинули в кадет, розрахувалися і поїхали.В подарунок до моторадали комплект шатунних вкладишів стандарт Колбеншмідт. Привезлимотор, і я того ж дня зайнявся розбиранням, витягнув поршні, колінвал, зняв маслонасос. І поїхав до Києва, батька попросиввідвезти колінвал і блок на розточування, щоб вони подививсярозміри, і особливо подивилися задир у циліндрі, і сказали точитипід +0.5 або +1. Серед тижня мені зателефонували, сказали 0.5, аось двигун застуканий був, тому корінні вкладиші вони проточать під0.25, а ось шатунні під 0.5. Ще сказали що краще мені ще привезтишатун з 4цил. Є підозри, що він потягнутий. Я відправив додомукомплект поршнів колбенштмідт, і вкладиші їм потрібен бувцентральний корінний вкладиш для проточки під осьовий люфт. Батьковідвіз їм поршні, вкладиші та шатун із 4 циліндра, шатун бувпотягнутий, і його забракували. Все зробили, батько забрав зачати зрозточування, я приїхав на вихідні, вимив блок керхером з хімією, почав ставити колінвал, а його заклинило намертво, ключем неперевірю, тут я починаю згадувати марнотратників цих поганимисловами, трохи покопошився, зрозумів що закушує саме вкладиш, якийвизначає осьовий люфт. Коротше вихідні я провів відмиваючи рештузапчастин. Потім я зайнявся сумісністю омеги та вектри, піддон хочі 2-складовий, але різниця є, і омеговський не стане на вектру, бозаважатиме піввісь Омега з виливкою і назад мотора.
Вектра, дивиться тільки вперед. Як виявилося і той і іншийпідходять під балансирні вали. Знайшов піддон від x18xe, хотів іплиту підсилювальну з піногасником, але зарядили таку ціну, що явідмовився. Балансирні вали я вирішив видаляти, але й блок безпідсилювача не хотів залишати, тому випресовував самі вали, залишилася тільки підсилювальна плита. Отвори маслоподачі глушиврадянськими сталевими заклепками та герметиком. Далі я взяв блок, ГБЦ, і колінвал із вкладишами, і поїхав сам до майстрів, які точилиблок.Вони мені заявляють, ми розточили колінвал без зазору, а зазорпотрібно підганяти самому мотористу наждачкою на склі. Ну гаразд, яз цим повністю не погодився, але колінвал забрав, натомість віддавїм блок і голівку на планування поверхонь, у батька вилетіло зголови їм за це сказати. Зняли з ГБЦ – 0.10мм, з блоку – 0.13мм придопуску 0.05. Добре, що фрезернули) заїхав у магазин, купивнаждачок 320, 1000, 2000, приїхав додому, взяв скло, щуп і почавпритирати. Ось тут я звичайно затупив і почав притирати під зазор0.1мм, але потім помітив що це під мотор 1.6л (там осьовий люфтколінвала 0.1-0.2мм), а в 2.0 осьовий люфт 0.05-0.15мм., ну добревчасно зупинився, і вийшло так, що 0.05 вільно заходив, а 0.1 вжедо кінця не влазив (вкладиш засовував одночасно з щупом). Думаю тамблизько 0, 08-0, 09 мм. На цей раз я першими вже ставив поршні вблок. Думав зняти по-хитрому - вуглекислотний вогнегасник, ігазовий пальник, але не вдалося, довелося робити форму з дерева івибивати через неї, 2 поршні знялися добре, ще по двох потрапивмолотком) один шатун я взяв від x18xe. Ставив поршні більш вдало, одночасно гріємо шатун і охолоджуємо палець вуглекислотнимвогнегасником, палець обмерзає, і заходить у гарячий шатун відпальця без молотка) закинув поршні в циліндр. Їх підбирав до них.шатунам по-принципу найлегший поршень найважчий шатун. Різницявийшла 0-0-2-2гр.
Закинув колінвал, вирішив схитрувати і спочатку поставити заднійсальник колінвала, потім 5й бугель, але сальник вилазив. При цьомузмастивши герметиком. Вирішив питання сальником фірми KACO, вони, як мені сказали, йдуть в оригіналі. Вичистив старий герметик, вямки бугеля запресував новий, затягнув 5-й бугель разом з рештою(50нм, довернув 45град., довернув 15град.), і запресував туди новийсальник. Все стало норм) про всяк випадок промазав герметикомповерх сальника)
Як було ДО (сальник Victor Reinz). Новий маслонасос, узяв ханспрайс, з овальним отвором:Піддони садив на бутерброд —геметик-прокладка-герметик. Ще погрався з маслоприймачем, з омегине підійшов, а від 1.8 хтось спилив пластину - обмежувач перерізумаслозабірника, тим більше він не кріпився до самого блоку, з цьогозварювання в руки, і з 2-х зібрав один./p>

Низ готовий)
Вона трохи запилилася, маслознімні ковпачки я приклеїв на різьбовийгерметик, засухарював вазовським цукром, пінцетом і салідолом.Промив гідрокомпенсатори бензо-соляркою - клав у ємність іпрокачував доки не переставали йти бульбашки, потім виймав і зновупрокачував щоб вигнати солярко-бензин, я їх так незаповненими іпоставив, Все одно перед запуском буду кілька підходів маститистартером, то і гідрокомпенсатори заповнюватися) Гбц я простягнув, з прокладкою папірця не було, тому зробив по-стандарту25нм.90-90-90. Грм я практично поставив, сальники розподільнихвалів залишилися. Говорили в гбц від омеги немає дірок і різьбленняпід гітару від віктри, але в моїй були, хоча в щитку кожуха грмнебуло) це вирішилося установкою щитка від 1.8, ролики ставивстарі, їх пробіг 4т.Км, помпу теж у неї вже під 20т.Км, реміньновий. Поміняю всі разом за 40т. Справа за малим, сподіваюся скороставитиму мотор в машину) всім дякую, всім до побачення))