Трафік і Кольчуга

З покупкою машини з'явився приємний клопіт, основний мотив якого —довести авто до розуму. Купував свідомо ударену машинку, оскількицінник був дуже приємний на тлі середньоринкових. Мотора булачастково підбита, ліва боковина її зовсім була відсутня.Посмотрелціни офіціалів - погано.Пройшовся по розбиранням - багато легше нестало - детальки як правило піддаються приємностям наших доріг і нетільки, вид на розбірках у них не сильно привабливий, а цінинамагаються тримати "мінус щось від офіціалів".Тому став розглядатипозаштатні металеві захисту, ціни на які відповідають майже цінірозбирання на захист+боковину, самі ж складаються з двох боковин ісамого захисту.
По форумах пошукав відгуки, найбільше позитивних оцінок похарківському виробнику, але є чимало і по київській "кольчузі", оскільки перевізниками заморочуватися не хотілося - замовив замісцем київську "кольчугу". Є пара хороших зауважень.
Ось вона без упаковки:
Захист моторного відсіку
На трафіку з різними двигунами різна номенклатура. 2.0 дизель, 1, 9дизель та 2, 5 дизель мають різні розташування масляних фільтрів іпробок зливу та захисту відповідно підбираються під ці посадковімісця. За лонжеронами, балкою та кронштейном радіатора, думаю, відмінностей бути не повинно. Чи мають вони захист на бензин 2.0Трафік — не знаю. Але й машин цих кількість у нас начебто б нарівні похибки. Виглядає захист непогано, фарба якісна, аледряпається дуже легко. Можливо варто було б попередньо захистґрунтувати або навіть пройтися антиіржею, щоб фарба могла краще "схопитися" з металом.
Штатний пластиковий захист двигуна Трафік з каналами для відведенняповітряного потоку від радіатора
Не думаю, що інженери Рено дурні і просто так зробили ці канали.Логічно припустити, що вони допомагають направити потік повітряпісля продування радіатора, щоб він не гуляв завихрення в моторномувідсіку, а в максимальній кількості проходив саме через радітора, коли його включає в роботу теростат. Тож спрощені "дірочки"позаштатного захисту запишу в мінуси.

Зауваження та до металовиробів (болтів) у комплекті до захисту.Явно найдешевші "сирі" китайські, які можна бачити і в "епіцентрі"і на відповідних ринках. Якщо великі розміри пригодяться ісируваті, то М6 варто було б постачати "автомобільні", найкращоїмарки стали. На ці три болтики і припадають максимальнінавантаження як від вібрації, так і від удару, якщо раптом…
Друге зауваження знову до них. Довгі, я їх навіть не ставив, алевізуально мало не вдвічі довше за рідних. Адже закладна гайка підних наскрізна і прямо над двома йде … трубка гідропідсилювача. Якщохтось неуважний вкрутить і не подивиться — згодом слухавці можебути кирдик…
Тому болти М6 ставив рідні. Стали нормально.

Низ мотора без захисту:

Трафік без захисту
Насамперед знімається рідна захист, її боковини. Виробник "кольчуги" запевняє, що її захист стане як рідний на місцеоригінальним, швидко та красиво. Чи не вірте. Стане, але для цьогопотрібно докласти зусиль. У мене з іншими побічними роботамизайняло близько чотирьох годин. Щоправда, просто яма та інші роботизабрали час. На витягу вийшло б швидше, але не без мук. Справа втому, що до рідних боковин пластикового захисту кріплятьсяпідкрилки і трубка склоомивача заднього скла (для тих, у кого вониє). На металі цього немає - доводиться доточувати. Отже, ставимометалеві боковини, по два болти на кожну, не затягуємо, щоббовталися - так потім легше "зловити" у посадкові боковин отворуосновного захисту:
З встановленими бічними пластинами захисту

Ось так після установки виглядає боковина з боку лівого колеса:

Арка лівого переднього колеса – вид боковини. Отвори під ріднукліпсу кріплення підкрилка немає. Потрібно робити самому.
Рідну пластикову кліпсу підкрилка закріпити нікуди. Потрібносвердлити. Щоб цим зайнятися, довелося знімати колеса. Це на ямі, але на витягу теж швидше за все було б не підлізти. ОВ згадав, щовесь електроінструмент залишився у мене в іншому місці. Тількидоходяга шуруповерт з акумуляторами, що зітхнули. Тому від отворупід "грибок" я відмовився і зробив під гвинт, яким підкрилок ізафіксував:Фіксація підкрилка гвинтом. Краще розсвердлити підштатний
З правим трохи складніше. У рідному підкрилці, як я казав, передбачені фіксатори для трубки заднього склоомивача, інакше вонабовтається:
Права арка. Болтається безхазяйно трубка заднього склоомивача іпідкрилок після заміни боковини штатного захисту. Елементпластикового сайдинга, трохи розігнув - готовий лоток длятрубки
Закріплений підкрилок та трубка знову на своєму місці
Праву боковину шуруповерт свердлити не захотів, втомився. Туди япросто заклав пластиковий дюбель і розклинив його саморізом, притиснувши ним через шайбу підкрилок. Після того, як прикрутивпідкрилки, поставив захист і виявилося, що передні болти бічнихпластин "кольчуги" ці підкрилки заважають затягнути. Доводитьсясильно виварюватися. Тому спочатку поставте захист повністю, підтягніть болти і тільки після цього фіксуйте підкрилки. Для того, щоб поставити основний захист - потрібно в отвори підрамниказавести заставні прямокутні залізяки з привареними гайками наживитина гайки болти. У ці болти вставляємо задні "вуха" захисту, наживляємо М6 болтики попереду і "ловимо" бічні пластини захисту.Все добре обтягуємо. На форумі не раз траплялися скарги — черезперші кілька днів починає деренчити — треба по-новому обтягнути.Через пару дней проверю.
Установлена

Замерил угольником дорожный просвет. У місцях кріплень 168 мм. Уцентрі захист нижче - вийшло рівно 150 мм. Начебто Трафік має такийпросвіт за паспортом. Машина при вимірах була незавантажена:Дорожній просвіт по краю кольчуги 168 мм. У самійнижній точці 150 мм рівно. І ще одна ложка дьогтю. Зновуповертаємось до трубки гідропідсилювача керма. Палякати її своїмидовгими болтами кольчужани вважали за недостатнє — дістається їйвід бічної пластини. При встановленні пластина просто впирається вгумову частину самої трубки:Трубка (шланг) гідропідсилювача керма ібоковина Піджив шматок гуми - теж спостерігатиму - як поведеться.Щоправда, є застереження – у цьому випадку можу грішити. У мененижня частина лонжерону, до якого кріпиться кронштейн радіатора, доякого й закріплена трубка – трохи підігнутий. Можливо ці міліметриі зіграли злу роль у тому, що не можу відсунути трубку від захисту.br/>
Якби не підбитий штатний захист — на "кольчугу" б його незмінював.

"для того, щоб поставити основний захист - потрібно в отворипідрамника завести заставні прямокутні залізяки з приваренимигайками, наживити на гайки болти. У ці болти вставляємо задні "вуха" захисту, наживляємо М6 болтики попереду і "ловимо" бічніпластини захисту. Все добре обтягуємо. На форумі не раз траплялисяскарги — через перші кілька днів починає деренчити — требапо-новому обтягнути. Через пару дней проверю.
Установлена

Замерил угольником дорожный просвет. У місцях кріплень 168 мм. Уцентрі захист нижче - вийшло рівно 150 мм. Начебто Трафік має такийпросвіт за паспортом. Машина при вимірах була незавантажена:Дорожній просвіт по краю кольчуги 168 мм. У самійнижній точці 150 мм рівно. І ще одна ложка дьогтю. Зновуповертаємось до трубки гідропідсилювача керма. Палякати її своїмидовгими болтами кольчужани вважали за недостатнє — дістається їйвід бічної пластини. При встановленні пластина просто впирається вгумову частину самої трубки:Трубка (шланг) гідропідсилювача керма ібоковина Піджив шматок гуми - теж спостерігатиму - як поведеться.Щоправда, є застереження – у цьому випадку можу грішити. У мененижня частина лонжерону, до якого кріпиться кронштейн радіатора, доякого й закріплена трубка – трохи підігнутий. Можливо ці міліметриі зіграли злу роль у тому, що не можу відсунути трубку від захисту.br/>
Якби не підбитий штатний захист — на "кольчугу" б його незмінював.

"для того, щоб поставити основний захист - потрібно в отворипідрамника завести заставні прямокутні залізяки з приваренимигайками, наживити на гайки болти. У ці болти вставляємо задні "вуха" захисту, наживляємо М6 болтики попереду і "ловимо" бічніпластини захисту. Все добре обтягуємо. На форумі не раз траплялисяскарги — через перші кілька днів починає деренчити — требапо-новому обтягнути. Через пару дней проверю.
Установлена

Замерил угольником дорожный просвет. У місцях кріплень 168 мм. Уцентрі захист нижче - вийшло рівно 150 мм. Начебто Трафік має такийпросвіт за паспортом. Машина при вимірах була незавантажена:Дорожній просвіт по краю кольчуги 168 мм. У самійнижній точці 150 мм рівно. І ще одна ложка дьогтю. Зновуповертаємось до трубки гідропідсилювача керма. Палякати її своїмидовгими болтами кольчужани вважали за недостатнє — дістається їйвід бічної пластини. При встановленні пластина просто впирається вгумову частину самої трубки:Трубка (шланг) гідропідсилювача керма ібоковина Піджив шматок гуми - теж спостерігатиму - як поведеться.Щоправда, є застереження – у цьому випадку можу грішити. У мененижня частина лонжерону, до якого кріпиться кронштейн радіатора, доякого й закріплена трубка – трохи підігнутий. Можливо ці міліметриі зіграли злу роль у тому, що не можу відсунути трубку від захисту.br/>
Якби не підбитий штатний захист — на "кольчугу" б його незмінював.

"
Трубка (шланг) гідропідсилювача керма і боковина
Піджив шматок гуми — теж спостерігатиму — як поведеться. Щоправда, є застереження – у цьому випадку можу грішити. У мене нижня частиналонжерону, до якого кріпиться кронштейн радіатора, до якого йзакріплена трубка – трохи підігнутий. Можливо ці міліметри ізіграли злу роль у тому, що не можу відсунути трубку від захисту.br/>
Якби не підбитий штатний захист — на "кольчугу" б його незмінював.
"
Трубка (шланг) гідропідсилювача керма і боковина
Піджив шматок гуми — теж спостерігатиму — як поведеться. Щоправда, є застереження – у цьому випадку можу грішити. У мене нижня частиналонжерону, до якого кріпиться кронштейн радіатора, до якого йзакріплена трубка – трохи підігнутий. Можливо ці міліметри ізіграли злу роль у тому, що не можу відсунути трубку від захисту.br/>
Якби не підбитий штатний захист — на "кольчугу" б його незмінював.