Ще раз про газові упори

Поставив газові упори капота від Калини. Два тижні експлуатації ісклалося У мене кришка капота трохи важча — за рахунокшумоізоляції, калиновським упори чи то дуже швидко втомилися, чи топрийшли в штатний робочий режим і я отримав по хребту кришкою, якавирішила захлопнутися від пориву вітру. Голову, Чингачгук двічі наодну швабру не настає …
Думка перша:при роботі в підкапотному просторі, підпирати длястрахування кочергою і забити на все.
Але дана думка привносила естетичний дискомфорт у моєсвітовідчуття, тому почав шукати альтернативний варіант.
Думка друга, правильна :вивчити, спробувати, замінити. Даліспробувати Fenox A901107C3 з силою в 485 Н. Багато, занадто різкокришка йде вгору і не встигає досить загальмуватися. Потім знайшовLesjofors (8141405) з силою 460 і довжиною 300. Спробував, отримавзадоволення, що прописав лікар. Куплені Kilen 429005 (повний аналогLesjofors 8141405, навіть на одному заводі в Швеції роблять), прочитав застосовність — Jaguar X-type )). Установив тут же біляофісу Екзиста . Ось тепер вважаю, що з цією темою я закінчив. Капотпіднімається з достатнім запасом по силі, при цьому без удару вкінці. Вітром його зачинити практично не реально. Дані упори можурекомендувати тільки тим, хто зробив вібро-шумоізоляцію капота, алеі знову ж таки, залежно від ваги матеріалів краще все ж такиперевірити.