Як писав раніше, пробли з оборотами були, грішив на ДЗ, ну посуті справа явно не в ній. Промив, перечистив, все що малорухатися, стало рухатися, загалом по суті ДЗ робоча, ціла, і т. Д.Одне тільки не виставляв ДПДЗ.
Але проблема залишилася і полягає ось у чому:-2 на вулиці всередньому ( -5 вночі ), ось машина ніч постояла, заводжу з ранку.2 хв), помалу опускається до 1100-1150. Починаю рух потихеньку, покатаюся так, приблизно на температурі близько 85 обертів950-1000, мене б абсолютно влаштовувало, і майже під сам кулерпадає до 750-800. Втомлені, тому мені такі обороти замалі івсе-таки, це треба спробувати зара машину мені так нагріти. Також єпровал у наборі оборотів, десь між 2800-3000. -їй і вище передач цедоставляє багато ривків при прискоренні, тобто є проблема. Заслінкамайже підклинює, механічно я ХХ менше не зроблю. А допомоги прошуось у чому:ось дивлюся я на свої вакуумні трубки, ну не подобаєтьсямені як він стоять. Однією доброю людиною, за що йому спасибі, збігз моєю підкапоткою не повне, тому, у кого так чи хто знає, давайтеколегіумом подумаємо, що за причина може бути. Скажу відразу( якщощо знаю, так, але зараз сесія у мене студента, витрати позапланові, не встигаю (не вкладаюся) поміняти), проводи на свічки хз, стан невідомий як і свічки, лямбда теж невідомо (на діагностиці розповіло "показання лівого кисневого датчика не змінюються протягом 60 сек", начебто так ) підсмоктувачів немає, перевірив кожен штуцер, шланг, дріт. Прокладка там стоїть і на століття. Так як і належить, однатовща шланга йде на вакуум модулятор, одна десь з надр йде на верхна 90 "штуцер, на модуляторі начебто все на місцях. Так от, ось цявелика шланга яка з ЄДР до вакуум модулятора, за логікою ж сенсу немає при заглушеному ЄДР? Може її заглушити/взяти з іншого місця, щось ще? Спасибі.? Мб потрібне? Знак питання:при заглушеному егр, має сенсу ця перехідна шланга? Що дає?
Коментарі19
сам коли намагався розібратися зрозумів одне мануал в грубку шукай такий самий двигун і дивися трубки, у мене наприклад дроссель був без вакумника, є ще й різні варіанти датчиків від цього залежать вакумні магістралі, наявність кандера, денного світл...
У мене така машина одна в місті) З оборотами начебто розібрався, на прогріві 1500, потім опускається до 1100-1000 і коли прогріється то 850-900. Правда довго якось. Витрата поки п***, але я не знаю, чи жива до ладу лямбда, свічки судячи з вигляду пра...
обороти 850-900 дуже багато, а на дешці на прогрітій наприклад на світлофорі повинні бути не більше 500-600. видалено.
Судячи з вібрації, мені ну менше ніж 750 точно не треба. Подушки бачити ледь живі. Якщо каталізатор це те, що відразу за штанами у мене йде з таким кожухом у дірочку, то він у мене є, і видаляти його буду. Скоро.
ну ось і ще одна основна і головна причина ваших проблем, вакумники залиште на закусок.
Ну тобто рекомендується позбутися його чим швидше?)
якщо пробіг по Росії більше двох сотень тисяч то обов'язково.
по україні, але суть не змінюється)на оді 187, але тисяч 200 думаю мінімум смотано.спасибо, значить беру гофру і міняю місцями з катом.
навіщо міняти просто вибий нафіг і все.
ммм… і все? ща нарадиш… -/
ні ну деякі ставлять полум'ягасник є і ті які резонатор, я цю фігню не ставив, перший каталізатор був вибитий (точніше вирізаний а замість поставлена гофра) між 2004-2006 з глушаком ніяких проблем досі рідний (не вже брязкає вранці, про здається що...
дірка в дні не лякає?
дірка заварена, але через постійну вологу під нагами, під трубою навіть рідний герметик в ідеальному стані був
Той що з трійничком, маде ін колгоспинг, від карти, шланчик (білий) йде до впускного до колектора, там має бути заглушка зараз у тебе, трійник природно викидається, а чорний шланчик до дроселя куди притинуть короткий білий. того що б розгін нібито з ...
Спробував так, заглушений був один вихід з колектора, правда дивно що на карті один розмір, на виході з колл, що був заглушений інший (приблизно 4 мм на карті ж і там близько 7-8 мм, дивно), але поєднав перехідником. Чорний шланг я поставив на той фі...
Дуже цікаво від нього шланг йде ... у мене він без трійників і одним шлангом з'єднується з впускним колекторів зі зворотного дроселя боку
Той, що ок і той що заглушений, повинні бути з'єднання між собою
Я ОК поєднав з МАП, полегшало(вгорі описав).
Мап вказано правильно