Чистка дросельного вузла

Поки я у відпустці — продовжую активно займатися машинкою.Нещодавно у своєму БЖ я згадував про проблеми з движком, якіпочалися після того, як пригнав машину з ремонту і які полягали втому, що ДВС геть-чисто відмовлявся тримати неодружені оберти іпрагнув заглухнути, що через раз у нього успішно виходило... Алеїхала машина начебто без проблем, це виявлялося тільки приповній/неповній зупинці, і я так при гальмуванні перед поворотамикілька разів мало не впрацював у машини, що виїжджають з повороту, тому що машина заглухла і як наслідок гідропідсилювач не працював, і я не міг вирулити по потрібній траєкторії.

Взагалі почитавши про симптоми хвороби мого Спейсика, дійшоввисновку що у нього ознаки бронхіту :-(

Я планував з цією проблемою під'їхати до майстрів на СТО, алепочитавши трохи інтернет я прикинув що особливих проблем бути неповинно, і хоч я за освітою механік судновий а не автомобільний, але цей факт зачіпав моє самолюбство разом з інтересом до пізнаннянового для себе)
Приблизно глянув як знімати та чистити дросель, пішов у гаражтранзитом через авторинок, де прикупив засіб для очищеннякарбюратора та взявся за справу!

< Очисник купив фірми MANNOL Увага! Якщо здумали знімати весьвузол то вам доведеться від'єднувати датчики, у зв'язку з цимнастійно рекомендую скинути клему з акумулятора! Я про всяк випадокскинув обидві! Приступимо! Від'єднуємо гофру від повітряногофільтра (хомут), знімаємо кришку фільтра і сам фільтр, прибираємоубік. Від'єднуємо гофру від дросельного вузла (хомут). Трос педаліакселератора, для цього трохи повертаємо пластикову основу заслінкиза годинниковою стрілкою і виймаємо з паза стопор троса

Від'єднуємо 3 шлангочки, помічені рожевим, синім, жовтим квітами тамаркуванням P, E, A відповідно. За що ці шлангочки відповідають яякщо чесно не в курсі, можливо на датчики якісь йдуть, хто знаєточно поправте! Від'єднуємо регулятор холостого ходу (знизу) ідатчик положення ДЗ (зверху) Далі потрібно від'єднати два шлангиохолодження (знизу), але робити це акуратно! Може виявитися трохирідини.
Мені знімати їх було незручно, тому я спершу зняв весь вузол, апотім уже остоєднав шланги.Віддаємо 4 болти (довелося попітніти)Ось ми і дісталися до неї! Якщо чесно - я очікував вигляд набагатогірше, "засраніший", а виявилося все досить терпимо. Батько до менеїї точно сам не чистив, а на СТО не в курсі навіть прокладказалишилася цілою, зовсім небагато підгоріла зсередини, але зніматине став, своє вона ще не відпрацювала.

Патрубок на колектор теж не дуже вже брудний, протер де дістав

Знімаємо регулятор холостого ходу (3 гвинтики). Мене дуже цікавивканал регулятора, так як на холостих обертах заслінка закрита, іповітря двома каналами надходить у колектор через цей регулятор вобхід заслінці. Тому я намагався якнайкраще ці канали прочистити.Засіб для очищення і ганчір'я в руки і погнали!
ДЗ з боку фільтра та канал регулятора хх ДО очищення
ДЗ з боку фільтра та канал регулятора хх ПІСЛЯ очищення

ДЗ з боку колектора ДО очищення

ДЗ з боку колектора ПІСЛЯ очищення<

На свій страх і ризик я трохи протер головку регулятора ХХ, томущо не знав чи можна взагалі його чіпати і торкатися зсередини, видно лише головку яка вся в нагарі, протер трохи сухимганчір'ям

А ось з датчиком положення ДЗ вийшло невелике незрозуміле, тому щоколи його знімали не звернули увагу на те в якому положенні бувйого "важіль", або як його назвати, і він пружинить, а щобпоставити датчик рівно на місце потрібно надіти датчик і трохи погодинниковій повернути, але можна і не повертати для цього є зазору кріпленні щоб його трохи рухати туди-сюди, взагалі важко насловах пояснити, але поставив як поставив…

Ось цей

Зібрав я все у зворотній послідовності. Десь на форуміwww.space-star-club.ru читав що після відключення датчиків ічищення ДЗ потрібно "навчати" мізки двигуна, йшлося про натиснутійпедалі гальма протягом близько 20 секунд при включеномузапалюванні... Про всяк випадок я так і зробив, хоча хтось писав щонічого робити не треба і мізки самі по собі навчаться якщо завестимашину і дати їй попрацювати на неодружених хвилин 10-15. Яманіпуляцію з педаллю гальма, після чого завів, оберти спочатку напару секунд впали до неодружених, потім знову піднялися до 1100приблизно, пару хвилин трималися на 1000 і потім потихенькуопустилися до номінальних 750-800 об/хв.Машинка тим часом трохипрогрілася, я вирішив покататися і перевірити неодружені пригальмуванні.

— Перше що я відчув, то ніби педаль газу стала чутливішою, буквально відразу газує, але може мені й здалося, та й я був ушльопанцях, у них педаль погано відчувається; - Знову ж таки, меніздалося, що машина стала швидше і більше тягне принаймні на перших3-х передачах; - Ну і, що найголовніше, неодружені оберти пригальмуванні трималися на номінальних 800 об/хв +-, і вона неглухла! Правда я проїхав від сили 2 км, але поки результат менепорадував! Ще кажуть має витрата трохи знизитися, подивимося надаліна це.