№5. Алюмінієва клапанна кришка

З часу купівлі авто, я проїхав вже майже півтори тисячі кілометрів (я не таксист, просто ніяк не можу накататися). За цей час я встигкілька разів вичерпати масло зі свічкових колодязів і підтертикілька добротних". Потік олії на ГБЦ.Почав моніторити в інтернеті, як позбутися цих "приємностей".Знайшов багато способів, серед якихрясне промазування прокладки герметиком, підпилювання виступів наотворах свічок в стокове, пластикової, клапанної кришці і такдалі.Але правдоподібним методом все шістнареводи називають замінупластикової клапанної кришки на алюмінієву, знайшов в інтернетікришку за більш-менш адекватною (як на мене) ціною, поїхав і купивна розбиранні по Ланосах, спочатку був цим задоволений, але потімпочав знаходити деякі неприємні моменти щодо алюмінієвих кришок., мовляв, треба бути уважним при покупці, тому що є різні кришки:десьне збігаються за розташуванням два з чотирьох кріпильних отворівпластикової накладки (з написом "E-TEC 16V"), десь є виріз підтрамблер (для автомобілів старого зразка) і таке інше. З однією зцих проблем я таки зіткнувся і, слава Всевишньому, це виявився невирізом під трамблер. За підсумками, накладка тримається на двохгвинтах та кришці маслозаливної горловини. Ідемо далі. У цих Вашихтирнетах, також, радять купувати алюмінієві кришки з повною "комплектацією", тобто разом з кришкою маслозаливної горловини іпластиковою накладкою, мовляв, якщо продається комплектом, токришка, в будь-якому випадку, підійде без будь-яких питань. Тут я, звичайно ж, теж прокохався, довелося кришку маслозаливноїдокуповувати окремо. З косяками визначилися, приступаємо дороботи.
Теоретично, все легко:зняв стару, почистив-знежирив, напнув нову, але є свої нюанси. Попередній власник, мабуть, уже намагавсяборотися з "масляними водоспадами", тому герметик (судячи з усьогоVictor Tsoy Reinz) я відчищав десь близько години. Коли зняв старукришку, звернув увагу, що свічкові отвори вже підпиляні (нездавався чувак). Щоб старий герметик не потрапив у маслоканали, неналип на кулачках распред.Валов і не забився у всі можливі щілиниГБЦ, рясно напхав, куди тільки можна, паперових серветок.Наприкінці процесу очищення, серветки просто дуже різковисмикуються і все сміття розлітається куди тільки можна, крім тогомісця, де і були серветки (лайфхак від Gilchenko):
Паперові серветки
Ідемо далі. В принципі, алюмінієву кришку можна притягувати "рідними" болтами (вони спокійно заходять на 5-6 витків, невраховуючи обтяжку). Але, дотримуючись рекомендацій досвідченихшістнареводів, я придбав спеціальні, для цих цілей, шпильки (каталожний номер GM 96144431), шайби з гумками (каталожний номер GM96352779) та гайки (каталожний номер GM 94515344). Потрібнозвернути увагу, що пластикова кришка кріпиться на 15 болтів, аалюмінієва на 11 шпильок. Також була куплена прокладка клапанноїкришки Victor Reinz 15-53456-01. І ось, справа дійшла довкручування шпильок у ГБЦ, і тут на мене чекала дуже неприємнаоказія — обламалося одне посадкове місце під болт/шпильку в самійголовці:
Оказия

> Якщо дивитися на двигун, стоячи перед автомобілем, це верхнєцентральне кріплення. Шпилька вкручувалась досить легко ізрозуміти, чому воно урвалося, так і не вдалося. Дуже сильносподіваюся, що клопоту воно мені не завдасть, принаймні буду за цимспостерігати. Якщо хтось стикався з подібним, буду вдячний тямущимпорадам з цього приводу.
Тепер з прокладки. Власники алюмінієвих шістнадцятиклапанних кришокрадять промазувати герметиком тільки напівкруглі гумові заглушки, які вставляються у вибірки для (як я зрозумів) зняття розподільнихвалів, а також тупі кути на півколах на прокладці. Так я й зробив.Сама установка пройшла без додаткових наказів і алюмінієва клапаннакришка зайняла своє проектне положення на двигуні. Рішення і чи недоставлятиме проблем відламане кріплення.

Дякую за увагу!

"наскільки доцільним було дане рішення і чи не доставлятиме проблемвідламане кріплення.

Дякуємо за увагу!

"наскільки доцільним було дане рішення і чи не доставлятиме проблемвідламане кріплення.

Дякуємо за увагу!