Заміна циліндрів зчеплення

У першій декаді грудня, в машині провалилася педаль зчеплення.
Можливо, пара дзвіночків було раніше (типу, не завжди "дожимал"педаль зчеплення при включенні третьої - не включалася ), ясписував це на свою неуважність.
Варіантів, навскідку, було три - шланг зчеплення (найменшймовірний, відкинутий при огляді на місці), робочий циліндрзчеплення - як найбільш ймовірний і легкозамінний, і головнийциліндр зчеплення - як гіморнозамінний.
Купив відразу обидва циліндри, щоб потім не втрачати ще пару днів, і гальмівну рідину 0, 5л (ціну жижи не пам'ятаю).
Циліндр зчеплення робочий 1шт BOSCH, 0986486554 31$,
циліндр зчеплення головний 1шт SACHS, 6284654007 31, 5$.
Для заміни робочого циліндра, зняв клеми з акумулятора, зняв самакк, відкрутив три болти кріплення його кожуха, і все як надолоні.Заміна була швидкою, прокачування в цілому нескладною (самотеком), але загальний стан справ не змінився.Циліндр до речістояв оригінальний (приїхав з коробкою), але пильовик на ньому бувпорваний. Надалі дозамовив ремкомплект циліндра зчеплення Frenkit (як виявилося, не такий)))), і з його пильовика і з залишківрідного, заново створив нормальний пильовик. Циліндр вимив зовні івсередині, манжета ще жива, зібрав все назад - буде запасним.Добре, поліз міняти головний зчеплення. Спочатку під капотом (насилу! ) зняв шланг з циліндра, загорнув його вище рівня бачка.Нічого не текло. Працювати незручно. Якийсь дебіл (по-іншому неможу висловитись! ) до мене болт-вісь кріплення педалі вставив не зтого боку, тому 90% часу всієї заміни пішло на те, щоб одночасновідігнути трохи відкручений знизу кронштейн, відгинати при цьомупедаль і витягувати при цьому сам болт, який упирався зліва. Якосьце сталося, після чого справа пішла швидше. При витягуванні клямкиз педалі, як і багато інших, зламав шток головного циліндра.Циліндр також був оригінальним. Виходячи зі складності розбирання (купа засувок), вирішив не морочитися з розбиранням і ремонтом, тимбільше що все одно як мінімум манжета перепускає. Новий встановивнормально, всі втулки і вісь (болт) промазав, щоб нічого не рипілоі не підклинювало, пружинну направляючу витер від пилу, місцякочення, що труться, теж трохи змазав. Надяг трубку від бачкарідини назад. Все, що потрапляло хоч десь на кузов або металмашини, відразу рясно змивав Містер Мускулом для стекол)))Прокачування. Поодинці катастрофічно незручно. Вилив напевно зпів-склянки жижі, так і не досяг повного прокачування. Вженаступного дня взяв трубочку, і так як гальма в мене замінена булапри заміні ходовки (свіжа! ), то просто шланг від ніпеля піднявназад в бачок, через фільтр від крапельниці.В цілому це дозволилопостійно качати педаллю, не боячись, що рідина закінчиться (але прицьому вона "брала повітря"). В результаті вийшло так, що справдіповністю педаль, по суті, прохиталася сама (залишки повітря вциліндрі вийшли нагору, швидше за все), тому що при всіх моїхпрокачуваннях педаль здавалася занадто м'якою, хоча передачівключалися (ловило до середини ходу). Через кілька днів їзди, ловити стало майже відразу при натисканні вгорі, як було спочатку, і педаль стала тугішою.

Загалом все. br>