Патріот. Четвертий лист у ресора.

Почну традиційно:
Окрема (чергова, дасть Бог не остання) подяка Руслану акаВАЙНАХ https://megadriver.org/cars 838895/

Тепер по сабжу:
Ну за Патровські ресори всім воно відомо, витрачати час ні Ваше, ні моє не буду.

Рішень по ресорам і по задку в принципі - теж море.
Наприклад - додавання четвертого листа. Додаткових пружин (ока, Шнива і т.Д.).
Або пневмо подушки. https://megadriver.org/cars 838895/ (який вінставив на свою машину, потім і мені таке зробив) є на одному з фотоза мого першого Патра https://megadriver.org/cars 826439/
Варіант не дешевий, що вимагає комплексного підходу (аммортівмінімум рівня Токікі, системи керування тиском у подушках, якнаслідок - ресивера, компресора і т.Д. Це - якщо за розумом і длясебе) Колосальна перевага - можливість регулювання підйому кузова зрамою (не плутати з кліренсом). А на вчора я собі мав гембель зроздовбаними і скриплячими сайлентами (ще рідними, пробіг 95 тис) івигнутими у зворотну бік, хоч і працюючими, ресорами. Плюс убагажнику оселився балон ГБО, обшитий полицею з 20мм фанери, якийсьінструмент, джек і т.Д. Тобто вазі побільшало.

Пару слів за рідні заводські ресори із запресованими тарозвальцованими сайлетблоками. Цей ідіотизм таки є і замінити йоготаки нема чим. Тобто виколупати сайлет із ресори — ну припустимо.Але те, що можна знайти на заміну - з трьома сталевими пелюсткаминазовні, які втулити у вухо ресори вкрай проблематично (і справа нетільки в напрямній оправці, а й у тому, чим це все тудизаштовхувати). Коротше — не варіант.
А що ж варіант?
Пропоновані на ринку корінні листи з порожніми вухами — якраз підсайленти ресор 469-го.
Середня ціна на один корінний лист на Патріот — 300 грн (22 дол.), набір поліуретанових втулок — ще 280 грн (20 дол.), шайби 4 шт. По5 грн., комплект скрипунів — 7 грн. Найкращі і найдорожчі).
Разом у 70 дол. Вкладаємося. Куди ще бюджетніше? Зрозуміло — плюсробота.
БУХТУ ... Якщо бути точним, то він ліг другим знизу (підпідкореним). Ще, вже якщо ресора бухтується, вставляємо антискрипніпластини.Для чого ресори довелося просвердлити (а це були п****ц)свердлом 10мм.
Середній болтик міняємо на довше.
Шайби під втулки передніх вух - внутрішній діаметр 22мм. Кращенавіть 24. Знімаємо, розбираємо, свердлимо (! ), ставимо скрипуни, збираємо, одягаємо.
Все, начебто, не складно. Поки не з'явилося біле пухнасте звірятко.Зліва передній сайлент приржавів до болта кріплення ресоринамертво. Навіть 5-ти кілограмова "жебрачка" не змогла вмовити...Вийняти разом із пальцем теж не вийшло. Однак, корінний так і такрізатимемо… Прям за місцем розбираємо (розкладаємо) ресору, пиляємотурбіною вухо (точніше — Руслан під машиною пиляє, а я інструментиподаю)… Ось воно, зовсім близько… А ось і ніфіга.
Коротше, битва із сайлентом тривала досить завзято. Але, як кажуть, турбінка, алкоголь і досвід завжди переможуть іржу, молодість ізапал! На фото — як це було. Я не особливо захоплений виміромпиписок, але в цьому випадку, звичайно, варто було помірятивідстань до підкрилка "до і після". На жаль, згадав за це, коли вжеодна ресора лежала на підлозі. Суб'єктивно (без вимірювальнихприладів) — близько 4 см приросту. За комфортом — був приємноздивований. Жодного козлення, жодних стрибків на лежачихполіцейських. Ресора лише підвелася і вигнулась у правильний бік.При цьому залишилася м'якою та комфортною Патровською ресорою.Розмішаною з новими втулками, що тримають задок на поворотах ізигзагах.

Результатом залишився дуже задоволений. А 4-й лист ресори ззаду.Потрібно думати за пружини (зараз стоять рідні з нового Патра зпроставками). Але про це в наступній серії. Бліїн, як же ця херзубами там трималася… Так буде з кожним! Ви коли-небудь пробувалисвердлити сталь ресора? Море задоволення.
Рус і дриль — проти ресори.
Як то так вийшло. Ось він. Другий знизу.Битва із сайлентом триваладосить завзято. Але, як кажуть, турбінка, алкоголь і досвід завждипереможуть іржу, молодість і запал! На фото — як це було. Я неособливо захоплений виміром пиписок, але в цьому випадку, звичайно, варто було поміряти відстань до підкрилка "до і після". На жаль, згадав за це, коли вже одна ресора лежала на підлозі. Суб'єктивно (без вимірювальних приладів) — близько 4 см приросту. За комфортом— був приємно здивований. Жодного козлення, жодних стрибків належачих поліцейських. Ресора лише підвелася і вигнулась управильний бік. При цьому залишилася м'якою та комфортноюПатровською ресорою. Розмішаною з новими втулками, що тримаютьзадок на поворотах і зигзагах.

Результатом залишився дуже задоволений. А 4-й лист ресори ззаду.Потрібно думати за пружини (зараз стоять рідні з нового Патра зпроставками). Але про це в наступній серії. Бліїн, як же ця херзубами там трималася… Так буде з кожним! Ви коли-небудь пробувалисвердлити сталь ресора? Море задоволення.
Рус і дриль — проти ресори.
Як то так вийшло. Ось він. Другий знизу.Битва із сайлентом триваладосить завзято. Але, як кажуть, турбінка, алкоголь і досвід завждипереможуть іржу, молодість і запал! На фото — як це було. Я неособливо захоплений виміром пиписок, але в цьому випадку, звичайно, варто було поміряти відстань до підкрилка "до і після". На жаль, згадав за це, коли вже одна ресора лежала на підлозі. Суб'єктивно (без вимірювальних приладів) — близько 4 см приросту. За комфортом— був приємно здивований. Жодного козлення, жодних стрибків належачих поліцейських. Ресора лише підвелася і вигнулась управильний бік. При цьому залишилася м'якою та комфортноюПатровською ресорою. Розмішаною з новими втулками, що тримаютьзадок на поворотах і зигзагах.

Результатом залишився дуже задоволений. А 4-й лист ресори ззаду.Потрібно думати за пружини (зараз стоять рідні з нового Патра зпроставками). Але про це в наступній серії. Бліїн, як же ця херзубами там трималася… Так буде з кожним! Ви коли-небудь пробувалисвердлити сталь ресора? Море задоволення.
Рус і дриль — проти ресори.
Як то так вийшло. Ось він. Другий знизу.