Уаз V8 на кожен день? Ну ти й мажор…

/**/

Доброго часу всім передплатникам, що залишилися.
Тему масова атпеска торкнуся як небудь пізніше, а заразтрохи основної інформації. У даному пості буде домінувати, так щота частина аудиторії, якій цікаві фотки заліза або просто зовні, можуть сміливо листнути до кінця і натиснувши на палець вгорузакрити запис. Тепер, до наших баранів.
>
УАЗ V8, поки що 4.3л, але буде 5.5л. Чорт візьми, як багатоозначають ці слова для людини, яка не знала, що є на світі долбо.взагалі може прийти в голову подібна думка:це невелика ремарка промоїх колег, які наслухалися від мене розповідей про мою машину ілише два тижні як побачили і почули її живцем.Ні, ну зрозуміло, щоякщо Гелік, то обов'язково V8 то звичайно топчиком буде V8, але щобпхати в УАЗ ... Коротко кажучи, це стандартна реакція людей, зякими я працюю, але і не тільки. 80% знайомих і не дуже людейпершим роблять здивоване обличчя і ставлять найочевидніше інайбанальніше питання: "а че жере? ". І чесно кажучи, я бувупевнений, що сміливо відповідаючи "16-20 літрів, дивлячись якїхати", я влучу в ціль. Хоча, знаю, що можна і більше) Помилка…
Але, про витрату трохи згодом…

Далі, одним із каменів зіткнення несподівано виявився К-135, якийвипив із нас із батей екстремально величезну кількість крові, вимотав просто неймовірно здоровий запас нервових клітин і вбивбезповоротно витрачений час. Це я ще не кажу про спаленийбензин.
Цей собака дикий поводився дуже дивно. Майже не реагувала на гвинтикількості і заливала двигун нещадно. Замість розпилення, у впускнийколектор бензин лився ніби з гуртка. Це теж було усунуто іншимкарбюраторником, який за кілька годин пересипав карб цілком ізмусив працювати як слід… але далі інша проблема! При перемиканні згазу на бензин, тиск, який встиг створити рідний бензонасос, накопичувалося до бензо клапана і при його відкритті моментальнозаповнювалася поплавкова камера, а олійний стартер поспішавдодавити ще бензину ... В результаті, впускний колектор залитийбензином ... Тільки зовні, і навіть не всередині . А тільки справа, на початку року, змінивши роботу, зіткнулася з тим, що машинапотрібна як говориться "вже вчора", тому як графіккострубатий, а повертатися додому на таксі було б дорожче, ніжїздити на пропані з витратою в 20л при його поточній ціні 12грн50к.

Почали форсувати цю справу… У результаті, я на коні, прямий як урекламі Олд Спайс.

p>
Від мого будинку до роботи і назад 22км. У справах особливо некатавшись, на знижку, витрата пропану прийшла до позначки смішних35л на 100км., Що мене ні скільки не збентежило, адже мотор заразпочав працювати абияк. Неодружені ми майже не скидаємо, втикаємосяв 90км\ч що на 4-й, що на 5-й передачі і далі все. Про динамікувзагалі мовчу. А висновок такий, що потрібно по стробоскомувідбудувати запалювання і мотнути до тямущих газовиків, які всеправильно налаштують. Тоді буде і потяг, і економічність, і радістьвід їзди. В обов'язковому порядку, злити ATF жижу з Гура і налитиДекстрон 2, щоб підвищити тиск у системі ГУР, а то розслабився він! Працює поки холодний, а з такими тапками важко їздити згідрообтяжувачем. Крім того, чомусь прохудилася кришка термостата! Цілком собі нормальне явище для мотора, який пролежав на городікілька років. До речі, чекаю ще запалення трохи цікавіше. А тонемає в мене чомусь довіри до новоробного трамблера. А там далібуде видно…