Просто так, про все поспіль.

Отже, минуло 3 роки з моменту покупки. На одометрі — 38 тисячпробігу.
Вирішив написати в один запис інфу про всяку дрібницю, щоб не "розмазувати соплі" журналу.
Таким чином, за три роки проблем не було ніяких.Тільки заводськийакум пару разів взимку "дивував" при роботі Ебера, ну і стандартна "помилка ходової" пару разів після зимових мийок (пневмоводи менезрозуміють). Аккум я замінив, ну, а помилка забирається заміноюзапобіжника нумеро 56. Так що навіть не розглядаю ці речі, якпроблеми.
Тепер по "колгоспу":
1) Вирішивши, що вивалювати безглузді гроші і злегка курочитипівторпедо для системи контролю тиску в колесах - це марення, купивсобі такий сет від азіатських рукоділків (за відгуками років по5-10 працює на "ура") Orange P409S. А сам монітор у Туарегу стаєакуратно у виїмку у верхній скриньці по центру торпедо.Фоток неробив, але повірте на слово. Вони помирали рівно за рік, вирішивспробувати Gazer f150. Вирішив, спробував, збс.
3) Треш звук - викинуть. Голова залишилася рідна (а як інакше? ), але до неї додалися:Astell & Kern AK 100, як джерело, сигнал зякого оптикою йде на Alpine PXA-H800 і звідти через три підсилкиAlpine BBX вже розходяться на фронтальну, задню акустики, саб (стелс в ніші багажника, як і в інших 100500 інсталяціях в Тури) тацентральний канал. Поки що фронт та тил – це двокомпонентки відтого ж Alpine Type-R series. Фронт думаю переробляти на триполоснез поканальним посиленням. Установка всього в штатні місця, безжодних модифікацій. 4) Зимову гуму я брав Goodyear UltraGripPerformance Gen 1. Гума хороша. Керованість - на рівні. Злегка несподобалася поведінка в зимовій колії, і, думаю, що для моноприводу— це не варіант, а для САВу з повним приводом — саме те. Але це такдля душі. Збільшення до економічності — не помітив, збільшення допотужності і крутного — відчутне. Зроблено не для того, щобзахитувати вузли та механізми безглуздими стартами та перегонами, апросто так ну і щоб збільшити і без того чималий запас потужності ікрутного на трасі.
З далеких поїздок, за три роки, були різні за дальністю, тривалістюта складністю. Декілька вилазок до Карпат, Україною і, найдовша, доЄвропи за маршрутом Україна — Словаччина — Чехія — Німеччина —Бельгія — Голландія — Люксембург — Швейцарія — Австрія — Угорщина.Цей "авто-пробіг", що потягнув тисячу на вісім кілометрів, бувєдиним випадком, коли ДВС трохи під'їв масло і довелося залитилітрушку свіжака. В решту часу рівень від ТО до ТО йшов на 3-4поділки максимум, за електронним рівнем.
Так само полазив бездоріжжям у горах. Гума - звичайна шосейна +роздатка з блокуваннями і нижчим впоралися на "ура". По доситьглибокій колії від Уралу-лісовозу, у мокрій глині-каші, нанайзадертішому режимі пневми, машина йшла вперед. Зважився я натакий крок лише тому, що неподалік лісоповалу працював трактор і ябув упевнений на 90%, що доведеться його просити про допомогу… недовелося. На мій подив не було межі. Тоді вже я зрозумів, що Тур зАТ/МТ гумою — це серйозна техніка для великого бездоріжжя. І вжечерез рік прийшла мода і, таки, народ почав взувати свої туареги втакі тапочки. Я — поки що не наважуюсь.

Дякую за увагу. Усім добра та безаварійної їзди.