Пійшла черга заднього редуктора AYC На європейські версії LancerEvolution IX GSR, на відміну від версій RS, GT та американських MR, встановлювався чудовий вузол – активний задній диференціал SuperAYC (Active Yaw Control) який допомагає заправити машину в поворот, примусово примушуючи зовнішнє заднє трохи швидше за внутрішній.
Коли автомобіль рухається по прямій і датчики не дають сигналів прозміну параметрів руху, AYC діє як відкритий симетричнийдиференціал.Обидва зчеплення розпущені. Ступінь прослизанняфрикціонів регулюється комп'ютером, при цьому більша частинакрутного моменту передається через редуктор на праву піввісь —швидкість обертання правого колеса збільшується. При цьому редукторздійснює вибір моменту з правої півосі. Праве колесосповільнюється, а на ліве диференціал передає більший момент - івоно прискорюється. Інформація про принцип роботи AYC взята тут
Штука, безумовно, крута, але…
Але AYC має один істотний недолік, а саме крихкий алюмінієвийкорпус, і є одним з тих "слабких місць" Ево. Заради справедливостіхочу зазначити, що мені цей вузол ніяких проблем за 80000 кмпробігу не створював, незважаючи навіть на регулярні лаунчі надразі та активну участь у трек-днях та TimeAttack. Я це пов'язую, перш за все, з використанням стік/околоток дисків зчеплення. Яніколи не ставив кераміку, бо розумів, що кераміка "виверне"трансмісію дуже швидко. Так, "органіка" в моїх режимах жиланедовго, диск я вбивав за 5 - 7 тис. Км (тут давались взнаки такожруки/ноги -)), але і AYC і 6-ти ступ жили довго і щасливо іпродовжують жити без ремонту на інших Ево. Я довго шукаввідповідний комплект у Штатах, але купувати “кота в мішку” якось нехотілося. Мої побоювання підтвердились і в Україні – непростознайти цей складний вузол в ідеальному стані, а на інше я незгоден. Я домовився про обмін повного комплекту мого AYC на повнийкомплект RS, з моєю доплатою, але після відкриття RS та йогоперевірки за допомогою фарби (благо, господар RS погодився на такупроцедуру) з'ясувалося, що у головної пари не зовсім потрапляютьзуб на зуб ”.
До зовнішнього вигляду претензій немає.
Побачимо що там усередині…
А ось тут уже виникають питання.
На цій картинці чітко видно, як прилягають зуби. Там, де фарбастерлася, є контакт.В даному випадку зуб на зуб потрапляє не дуже…Цей дифф Володя забракував… Так, я розумію, що багато хто такїздить і що в цілому вузол працює, я розумію, що його можна булолегко і не дуже дорого відремонтувати, АЛЕ – я ідеаліст. Таксклалося, що продавець мав і інший RS дифф, від європейської версіїRS з пробігом всього 20 тис. Км, але значно дорожчий. Ну що ж, пам'ятаючи про те, що "скупий платить двічі" я доплатив і забравпрактично новий вузол з ідеальним приляганням зубів, що знову жтаки показало розтин. Більше того, оскільки це європейська версія, блокування там було зібрано правильно із заводу і нам не довелосяйого перезбирати. Звичайно було бажання купити і відразу встановитиблокування CUSCO 1.5 Way, але в цьому випадку я не зміг бипорівняти керованість машини з AYC, RS і блокуванням, тому з CUSCOбуло вирішено почекати до наступного сезону.
Мені дістався найповніший комплект для переходу на RS Diff, асаме:
— RS Diff від європейської версії RS c правильно зібранимблокуванням;
/>
— RS кардан, що позбавило нас необхідності вкорочувати ріднийкардан;
— Приводу від версії RS;
— Балка;
— Крос -мембер; Хтось скаже, що для повного Фен-шуя не вистачаєтрансмісійного мозку. І, можливо, матиме рацію. Ми плануємопоекперементувати з прошивками ACD ECU тому мною був куплений щеодин мозок у США від американської версії Ево 9. До установки мипідійшли не менш ретельно, ніж до вибору диффа . Взагалі існує дваспособи встановлення RS диффа:1. Вварювати кріплення до кузова ікріпити дифф до них. Так часто роблять ралісти і будівельникидраг-корчів. І якщо за таких навантажень дифф там тримається –значить такий варіант має право на життя.
2. Кріпити до кузова крос-мембер, а до нього вже дифф. Такпридумали інженери Mitsubishi і так закріплений дифф із заводу наRS версії. Інженерів Mitsubishi -)) точки зору. Для правильногокріплення крос-мембера необхідні 4 точки кріплення на кузові, алена європейській версії є тільки 2. Тому ще 2 втулки довелосявварювати додатково.
Вварюємо в кузов додаткові втулки для кріплення крос-мембера.
Усього потрібно вварити дві втулки.
Зате тепер все по Фень-шую. Можна кріпити крос-мембер а до нього ісам дифф.
На цих фото добре видно стан самого диффа - він виглядає новим якзовні так і зсередини.
"
"
"я розумію, що багато хто так їздить і що в цілому вузол працює, ярозумію, що його можна було легко і не дуже дорого відремонтувати, АЛЕ – я ідеаліст. Так склалося, що продавець мав і інший RS дифф, від європейської версії RS з пробігом всього 20 тис. Км, але значнодорожчий. Ну що ж, пам'ятаючи про те, що "скупий платить двічі" ядоплатив і забрав практично новий вузол з ідеальним приляганнямзубів, що знову ж таки показало розтин. Більше того, оскільки цеєвропейська версія, блокування там було зібрано правильно із заводуі нам не довелося його перезбирати. Звичайно було бажання купити івідразу встановити блокування CUSCO 1.5 Way, але в цьому випадку яне зміг би порівняти керованість машини з AYC, RS і блокуванням, тому з CUSCO було вирішено почекати до наступного сезону.
Мені дістався найповніший комплект для переходу на RS Diff, асаме:
— RS Diff від європейської версії RS c правильно зібранимблокуванням;
/>
— RS кардан, що позбавило нас необхідності вкорочувати ріднийкардан;
— Приводу від версії RS;
— Балка;
— Крос -мембер; Хтось скаже, що для повного Фен-шуя не вистачаєтрансмісійного мозку. І, можливо, матиме рацію. Ми плануємопоекперементувати з прошивками ACD ECU тому мною був куплений щеодин мозок у США від американської версії Ево 9. До установки мипідійшли не менш ретельно, ніж до вибору диффа . Взагалі існує дваспособи встановлення RS диффа:1. Вварювати кріплення до кузова ікріпити дифф до них. Так часто роблять ралісти і будівельникидраг-корчів. І якщо за таких навантажень дифф там тримається –значить такий варіант має право на життя.
2. Кріпити до кузова крос-мембер, а до нього вже дифф. Такпридумали інженери Mitsubishi і так закріплений дифф із заводу наRS версії. Інженерів Mitsubishi -)) точки зору. Для правильногокріплення крос-мембера необхідні 4 точки кріплення на кузові, алена європейській версії є тільки 2. Тому ще 2 втулки довелосявварювати додатково.
Вварюємо в кузов додаткові втулки для кріплення крос-мембера.
Усього потрібно вварити дві втулки.
Зате тепер все по Фень-шую. Можна кріпити крос-мембер а до нього ісам дифф.
На цих фото добре видно стан самого диффа - він виглядає новим якзовні так і зсередини.
"я розумію, що багато хто так їздить і що в цілому вузол працює, ярозумію, що його можна було легко і не дуже дорого відремонтувати, АЛЕ – я ідеаліст. Так склалося, що продавець мав і інший RS дифф, від європейської версії RS з пробігом всього 20 тис. Км, але значнодорожчий. Ну що ж, пам'ятаючи про те, що "скупий платить двічі" ядоплатив і забрав практично новий вузол з ідеальним приляганнямзубів, що знову ж таки показало розтин. Більше того, оскільки цеєвропейська версія, блокування там було зібрано правильно із заводуі нам не довелося його перезбирати. Звичайно було бажання купити івідразу встановити блокування CUSCO 1.5 Way, але в цьому випадку яне зміг би порівняти керованість машини з AYC, RS і блокуванням, тому з CUSCO було вирішено почекати до наступного сезону.
Мені дістався найповніший комплект для переходу на RS Diff, асаме:
— RS Diff від європейської версії RS c правильно зібранимблокуванням;
/>
— RS кардан, що позбавило нас необхідності вкорочувати ріднийкардан;
— Приводу від версії RS;
— Балка;
— Крос -мембер; Хтось скаже, що для повного Фен-шуя не вистачаєтрансмісійного мозку. І, можливо, матиме рацію. Ми плануємопоекперементувати з прошивками ACD ECU тому мною був куплений щеодин мозок у США від американської версії Ево 9. До установки мипідійшли не менш ретельно, ніж до вибору диффа . Взагалі існує дваспособи встановлення RS диффа:1. Вварювати кріплення до кузова ікріпити дифф до них. Так часто роблять ралісти і будівельникидраг-корчів. І якщо за таких навантажень дифф там тримається –значить такий варіант має право на життя.
2. Кріпити до кузова крос-мембер, а до нього вже дифф. Такпридумали інженери Mitsubishi і так закріплений дифф із заводу наRS версії. Інженерів Mitsubishi -)) точки зору. Для правильногокріплення крос-мембера необхідні 4 точки кріплення на кузові, алена європейській версії є тільки 2. Тому ще 2 втулки довелосявварювати додатково.
Вварюємо в кузов додаткові втулки для кріплення крос-мембера.
Усього потрібно вварити дві втулки.
Зате тепер все по Фень-шую. Можна кріпити крос-мембер а до нього ісам дифф.
На цих фото добре видно стан самого диффа - він виглядає новим якзовні так і зсередини.
"так склалося, що продавець мав і інший RS дифф, від європейськоїверсії RS з пробігом всього 20 тис. Км, але значно дорожчий. Ну щож, пам'ятаючи про те, що "скупий платить двічі" я доплатив і забравпрактично новий вузол з ідеальним приляганням зубів, що знову жтаки показало розтин. Більше того, оскільки це європейська версія, блокування там було зібрано правильно із заводу і нам не довелосяйого перезбирати. Звичайно було бажання купити і відразу встановитиблокування CUSCO 1.5 Way, але в цьому випадку я не зміг бипорівняти керованість машини з AYC, RS і блокуванням, тому з CUSCOбуло вирішено почекати до наступного сезону.
Мені дістався найповніший комплект для переходу на RS Diff, асаме:
— RS Diff від європейської версії RS c правильно зібранимблокуванням;
/>
— RS кардан, що позбавило нас необхідності вкорочувати ріднийкардан;
— Приводу від версії RS;
— Балка;
— Крос -мембер; Хтось скаже, що для повного Фен-шуя не вистачаєтрансмісійного мозку. І, можливо, матиме рацію. Ми плануємопоекперементувати з прошивками ACD ECU тому мною був куплений щеодин мозок у США від американської версії Ево 9. До установки мипідійшли не менш ретельно, ніж до вибору диффа . Взагалі існує дваспособи встановлення RS диффа:1. Вварювати кріплення до кузова ікріпити дифф до них. Так часто роблять ралісти і будівельникидраг-корчів. І якщо за таких навантажень дифф там тримається –значить такий варіант має право на життя.
2. Кріпити до кузова крос-мембер, а до нього вже дифф. Такпридумали інженери Mitsubishi і так закріплений дифф із заводу наRS версії. Інженерів Mitsubishi -)) точки зору. Для правильногокріплення крос-мембера необхідні 4 точки кріплення на кузові, алена європейській версії є тільки 2. Тому ще 2 втулки довелосявварювати додатково.
Вварюємо в кузов додаткові втулки для кріплення крос-мембера.
Усього потрібно вварити дві втулки.
Зате тепер все по Фень-шую. Можна кріпити крос-мембер а до нього ісам дифф.
На цих фото добре видно стан самого диффа - він виглядає новим якзовні так і зсередини.
"так склалося, що продавець мав і інший RS дифф, від європейськоїверсії RS з пробігом всього 20 тис. Км, але значно дорожчий. Ну щож, пам'ятаючи про те, що "скупий платить двічі" я доплатив і забравпрактично новий вузол з ідеальним приляганням зубів, що знову жтаки показало розтин. Більше того, оскільки це європейська версія, блокування там було зібрано правильно із заводу і нам не довелосяйого перезбирати. Звичайно було бажання купити і відразу встановитиблокування CUSCO 1.5 Way, але в цьому випадку я не зміг бипорівняти керованість машини з AYC, RS і блокуванням, тому з CUSCOбуло вирішено почекати до наступного сезону.
Мені дістався найповніший комплект для переходу на RS Diff, асаме:
— RS Diff від європейської версії RS c правильно зібранимблокуванням;
/>
— RS кардан, що позбавило нас необхідності вкорочувати ріднийкардан;
— Приводу від версії RS;
— Балка;
— Крос -мембер; Хтось скаже, що для повного Фен-шуя не вистачаєтрансмісійного мозку. І, можливо, матиме рацію. Ми плануємопоекперементувати з прошивками ACD ECU тому мною був куплений щеодин мозок у США від американської версії Ево 9. До установки мипідійшли не менш ретельно, ніж до вибору диффа . Взагалі існує дваспособи встановлення RS диффа:1. Вварювати кріплення до кузова ікріпити дифф до них. Так часто роблять ралісти і будівельникидраг-корчів. І якщо за таких навантажень дифф там тримається –значить такий варіант має право на життя.
2. Кріпити до кузова крос-мембер, а до нього вже дифф. Такпридумали інженери Mitsubishi і так закріплений дифф із заводу наRS версії. Інженерів Mitsubishi -)) точки зору. Для правильногокріплення крос-мембера необхідні 4 точки кріплення на кузові, алена європейській версії є тільки 2. Тому ще 2 втулки довелосявварювати додатково.
Вварюємо в кузов додаткові втулки для кріплення крос-мембера.
Усього потрібно вварити дві втулки.
Зате тепер все по Фень-шую. Можна кріпити крос-мембер а до нього ісам дифф.
На цих фото добре видно стан самого диффа - він виглядає новим якзовні так і зсередини.
"так як це європейська версія, блокування там було зібраноправильно із заводу і нам не довелося його перезбирати. Звичайнобуло бажання купити і відразу встановити блокування CUSCO 1.5 Way, але в цьому випадку я не зміг би порівняти керованість машини зAYC, RS і блокуванням, тому з CUSCO було вирішено почекати донаступного сезону.
Мені дістався найповніший комплект для переходу на RS Diff, асаме:
— RS Diff від європейської версії RS c правильно зібранимблокуванням;
/>
— RS кардан, що позбавило нас необхідності вкорочувати ріднийкардан;
— Приводу від версії RS;
— Балка;
— Крос -мембер; Хтось скаже, що для повного Фен-шуя не вистачаєтрансмісійного мозку. І, можливо, матиме рацію. Ми плануємопоекперементувати з прошивками ACD ECU тому мною був куплений щеодин мозок у США від американської версії Ево 9. До установки мипідійшли не менш ретельно, ніж до вибору диффа . Взагалі існує дваспособи встановлення RS диффа:1. Вварювати кріплення до кузова ікріпити дифф до них. Так часто роблять ралісти і будівельникидраг-корчів. І якщо за таких навантажень дифф там тримається –значить такий варіант має право на життя.
2. Кріпити до кузова крос-мембер, а до нього вже дифф. Такпридумали інженери Mitsubishi і так закріплений дифф із заводу наRS версії. Інженерів Mitsubishi -)) точки зору. Для правильногокріплення крос-мембера необхідні 4 точки кріплення на кузові, алена європейській версії є тільки 2. Тому ще 2 втулки довелосявварювати додатково.
Вварюємо в кузов додаткові втулки для кріплення крос-мембера.
Усього потрібно вварити дві втулки.
Зате тепер все по Фень-шую. Можна кріпити крос-мембер а до нього ісам дифф.
На цих фото добре видно стан самого диффа - він виглядає новим якзовні так і зсередини.
"так як це європейська версія, блокування там було зібраноправильно із заводу і нам не довелося його перезбирати. Звичайнобуло бажання купити і відразу встановити блокування CUSCO 1.5 Way, але в цьому випадку я не зміг би порівняти керованість машини зAYC, RS і блокуванням, тому з CUSCO було вирішено почекати донаступного сезону.
Мені дістався найповніший комплект для переходу на RS Diff, асаме:
— RS Diff від європейської версії RS c правильно зібранимблокуванням;
/>
— RS кардан, що позбавило нас необхідності вкорочувати ріднийкардан;
— Приводу від версії RS;
— Балка;
— Крос -мембер; Хтось скаже, що для повного Фен-шуя не вистачаєтрансмісійного мозку. І, можливо, матиме рацію. Ми плануємопоекперементувати з прошивками ACD ECU тому мною був куплений щеодин мозок у США від американської версії Ево 9. До установки мипідійшли не менш ретельно, ніж до вибору диффа . Взагалі існує дваспособи встановлення RS диффа:1. Вварювати кріплення до кузова ікріпити дифф до них. Так часто роблять ралісти і будівельникидраг-корчів. І якщо за таких навантажень дифф там тримається –значить такий варіант має право на життя.
2. Кріпити до кузова крос-мембер, а до нього вже дифф. Такпридумали інженери Mitsubishi і так закріплений дифф із заводу наRS версії. Інженерів Mitsubishi -)) точки зору. Для правильногокріплення крос-мембера необхідні 4 точки кріплення на кузові, алена європейській версії є тільки 2. Тому ще 2 втулки довелосявварювати додатково.
Вварюємо в кузов додаткові втулки для кріплення крос-мембера.
Усього потрібно вварити дві втулки.
Зате тепер все по Фень-шую. Можна кріпити крос-мембер а до нього ісам дифф.
На цих фото добре видно стан самого диффа - він виглядає новим якзовні так і зсередини.
"що позбавило нас необхідності вкорочувати рідний кардан;
— Приводи від версії RS;
— Балка;
— Крос-мембер; Хтось скаже, що для повного Фен-шуя не вистачаєтрансмісійного мозку. І, можливо, матиме рацію. Ми плануємопоекперементувати з прошивками ACD ECU тому мною був куплений щеодин мозок у США від американської версії Ево 9. До установки мипідійшли не менш ретельно, ніж до вибору диффа . Взагалі існує дваспособи встановлення RS диффа:1. Вварювати кріплення до кузова ікріпити дифф до них. Так часто роблять ралісти і будівельникидраг-корчів. І якщо за таких навантажень дифф там тримається –значить такий варіант має право на життя.
2. Кріпити до кузова крос-мембер, а до нього вже дифф. Такпридумали інженери Mitsubishi і так закріплений дифф із заводу наRS версії. Інженерів Mitsubishi -)) точки зору. Для правильногокріплення крос-мембера необхідні 4 точки кріплення на кузові, алена європейській версії є тільки 2. Тому ще 2 втулки довелосявварювати додатково.
Вварюємо в кузов додаткові втулки для кріплення крос-мембера.
Усього потрібно вварити дві втулки.
Зате тепер все по Фень-шую. Можна кріпити крос-мембер а до нього ісам дифф.
На цих фото добре видно стан самого диффа - він виглядає новим якзовні так і зсередини.
"що позбавило нас необхідності вкорочувати рідний кардан;
— Приводи від версії RS;
— Балка;
— Крос-мембер; Хтось скаже, що для повного Фен-шуя не вистачаєтрансмісійного мозку. І, можливо, матиме рацію. Ми плануємопоекперементувати з прошивками ACD ECU тому мною був куплений щеодин мозок у США від американської версії Ево 9. До установки мипідійшли не менш ретельно, ніж до вибору диффа . Взагалі існує дваспособи встановлення RS диффа:1. Вварювати кріплення до кузова ікріпити дифф до них. Так часто роблять ралісти і будівельникидраг-корчів. І якщо за таких навантажень дифф там тримається –значить такий варіант має право на життя.
2. Кріпити до кузова крос-мембер, а до нього вже дифф. Такпридумали інженери Mitsubishi і так закріплений дифф із заводу наRS версії. Інженерів Mitsubishi -)) точки зору. Для правильногокріплення крос-мембера необхідні 4 точки кріплення на кузові, алена європейській версії є тільки 2. Тому ще 2 втулки довелосявварювати додатково.
Вварюємо в кузов додаткові втулки для кріплення крос-мембера.
Усього потрібно вварити дві втулки.
Зате тепер все по Фень-шую. Можна кріпити крос-мембер а до нього ісам дифф.
На цих фото добре видно стан самого диффа - він виглядає новим якзовні так і зсередини.
"для правильного кріплення крос-мембера необхідні 4 точки кріпленняна кузові, але на європейській версії є тільки 2. Тому ще 2 втулкидовелося вварювати додатково.
Вварюємо в кузов додаткові втулки для кріплення крос-мембера.Всього потрібно вварити дві втулки. Зате тепер все по Фень-шую.Можна кріпити крос-мембер а до нього і сам дифф.
На цих фото добре видно стан самого диффа - він виглядає новим якзовні так і зсередини.
"для правильного кріплення крос-мембера необхідні 4 точки кріпленняна кузові, але на європейській версії є тільки 2. Тому ще 2 втулкидовелося вварювати додатково.
Вварюємо в кузов додаткові втулки для кріплення крос-мембера.Всього потрібно вварити дві втулки. Зате тепер все по Фень-шую.Можна кріпити крос-мембер а до нього і сам дифф.
На цих фото добре видно стан самого диффа - він виглядає новим якзовні так і зсередини.
Коментарі6
блокування зібране із заводу на всіх машинах однаково. це я перезбирав пластини)))
Можливо. Не сперечатимуся. Але блоку ми діставали і вона була зібрана правильно -))
річ)))ACD залишили в робочому стані?
Так, ACD залишили і насос переробили в одноконтурний, щоб качав тільки ACD.
підхід дуже ґрунтовний, приємно дивитися та читати
Спасибі. Намагаємося робити все ґрунтовно.