Давно нічого не писав у бортовому журналі свого Evo. За цей часбагато що змінилося. Я проїхав близько 30000 км, добра частина зяких були бойовими - Тайм-Аттак і Ралі Чайка Вінниці, Одесі таКубок Молотка у Конотопі, та й просто тренування на Чайці… Булиперемоги, були неприємні та небезпечні моменти, але я для себечітко зрозумів, Ево – це наркотик, до нього є звикання і я вже неможу відмовити собі у Задоволення.
Зараз прийшов час трохи оновити серце Evo - його мотор.Ні, мотор унього не вийшов з ладу і ще пройшов би не один десяток тисячкілометрів, але роки і навантаження дають своє, а мені хочеться всебільше і більше.Було вирішено залишатися на рідному блоці 4G63 ізалишити робочий об'єм 2.0. Такий блок дозволяє зробити крутильниймотор, який відмінно підходить для TimeAttack.
Таким чином, його Величність Тюнінг дістався мотора, мотор знято завтомобіля (див. Фото) і розібрано повністю (див. Фото поршнів ішатунів).
< І, незважаючи на непоганий стан вузлів і агрегатів, вердиктВолодимира суворий і нещадний — Все під заміну! -))
На поршнях і в циліндрах видно термоприхвати, на шийках колінвалавидно невеликі потертості, але не критичні. На цьому все. Але якщовже забралися так глибоко, ставитимемо все нове. Отже, попереднійсписок:
1. Ковані поршня 85.5 під стокову СЖ.
2. Ковані шатуни.
3. Коліно спробуємо залишити — стокове.
4. Маслонасос - новий.
5. Помпа - нова.
6. Стартер - під повний ребілд.
7. Ну і далі по дрібниці — всі прокладки, ролики і т.Д. Двигунзнятий з автомобіля. На цьому фото добре видно кастомнийрівнодовгий випускний колектор. До речі, у продажу -))
Роліки під заміну, стартер під ребілд. Голова зсередини. Все доситьчисто - спасибі маслу Motul.
Зняли піддон.
Перший пішов -))
Ось так виглядає стоковий поршень, що пройшов більше 80 тис. Кмвикористання Ево за призначенням -))
Потертості на шиї колінвала. Пробіг та спортивні навантаження даютьпро себе знати.
У циліндрі видно термоприхвати.
Залишайтеся з нами — конфіг обіцяє бути цікавим.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.