Загалом виділив на це всі кілька днів і взявся за роботу. Зняттяколектора не так вже й важко. Величезній кількості) Довіряю тількиодній людині в наших краях, хто дійсно чистить і перевіряє. Шкодайого не завжди можна вичепити) І так, справді, одна форсунка лила.Благо у мене з контрактного мотора ще 8 запасних було) Купив новіущільнювальні кільця і поставив у колектор. Це зручніше робити, поки його знято
Наступний йде стартер. Раз він прямий у розвалі блоку, і я вжетут, чому б його не перевірити і не обслужити? Знімається вінлегко, але не зовсім) два болти з боку моторного щита, алевідкрутити їх там не дуже просто) На вигляд не поганий, навітьчистий
Повез його в «ремонт стартерів генераторів» і сам особистовибілився, що все з ним нормально. Що втягує як нове, щітки ще 20років відходять, також як нові. Ну попросив щоб почистили ізмастили підшипник.
Ввечері забираю, а його ще пофарбували)
Ну тепер можна ставити)
< /p align="justify"> Прокладки впуску були на герметиці, та ірозсипалися вони поки знімав. Довелося замовити нові. (все є внаявності) номерок на фото
Але довелося почистити від герметика
<
Вакуумні трубки обрізав кінчики і натягнув заново. Тепер дужеякісно тримає Ну і поставив на місце. Тут нічого складного) Заоднопішив змінити прокладку лівої клапанної кришки та прокладки підкотушки.
За підсумком машина працює начебто як належить, але ось стартерзнову себе виявив. Мабуть справа у дроті, який я подовжив)
З приводу форсунки начебто все нормально, працює явно рівніше.Проблема із запуском після простою 2ч начебто пішла, але ще докінця не зрозумів)
На всі прокладки пішло 40$ І ще 20$ на форсунки
> Буду їздити і перевіряти. І нарешті сподіваюся займусяпроводкою. А то все гарно уклав, потім зрозумів, що в салоні місцядля ЕБУ немає. Почав переносити назад під капот і все незакінчу)
Коментарі14
З запчастинами проблема. Я прокладки на ямі довго замовляв і всі вони начебто такі відповідальні, а за фактом одне бла, бла, бла. Кришку радіатора якісну купити не можна, шлак торгують, тиск не тримають. Буду стару ремонтувати. Вже в січні буду прокл...
На узет проблем немає) особливо якщо брати оригінал)
Реле стартера треба ставити, щоб не було проблем, із заводу його на цій машині немає
Та мабуть доведеться, хоча спочатку такої проблеми не спостерігав)
Може потроху контакти через перевантаження обгоріли і проблема з'явилася.
Перше що потрібно було зробити перед початком робіт з мотором так це його помити. Ппц все в бруді ... В іншому - красень! і надалі доводиться знімати впуск. У моєму проекті саме так і сталося е/магнітний клапан ACIS відригнув після третього пуску. працює.
Ну мити його зараз сенсу не бачу, тому що коли робитиму кузов, буду і мотор чистити, полірувати і фарбувати) А клапан у всіх стоїть роками під колектором і нічого, не хочу його діставати. Навпаки, щоб було красивіше ще щось туди засунув би)
Я теж не зрозумів чому цей клапан повинен померти, електрика на Тойота вічна. Якщо щотижня мотор не мити під тиском, як один мій знайомий робить, а потім мучиться у пошуках проблем
Значить тобі пощастило з цим клапаном. Взагалі клапан ACIS мабуть одна єдина болячка цього мотора. Всі свапери знають про цю особливість і виносять його назовні.
Так на лексусах він працював 20 років і нічого) реально не бачу сенсу) ну а якщо раптом він помре, можна і зняти колектор знову. Все ж 20хв і готово)
Помити і гарантовано втопити стартер - дуже хороша порада. Я з принципу не мою двигуна, після миття обов'язково що-небудь помирає. Продув стислим повітрям і достатньо
У всіх свої таргани ... Мити просто потрібно вміти сучасною хімією. Я у своїх машин мив двигун неодноразово і без наслідків (одна з машин з 3uz). І роблю я це без застосування апарату високого тиску. В кінці само собою продуваю. коли говище лежить і ...
Про сипиться згоден, не приємно, але я все пропилесосил і всередині і зовні. Мити на якомусь дорогому сервісі - не готовий)
Та я все одно буду частково розбирати і мити ґрунтовно потім, сенсу зараз не бачу) це ж не масляна шуба, через яку охолодження гірше. Впевнений на швидкість не впливає