Давно нічого не писав, бо фактично особливо і нема що. По-суті щенічого не завершено до кінця, і нема чим похвалитись. Навітьбагатостраждальні гальма не закінчені так, як я задумав, черезтруднощі з запчастинами.
Але вирішив трошки порадувати підписників, які тут в першу чергуслідкують за Турбо-темою, впевнений таких тут є немало.
Повільно але впевнено працюю над відновленням турбо. По-суті, прибажанні можна було б давно поставити нову турбіну, настроїти на тіж 0, 5 бар наддуву, але це не мій шлях))) Оскільки існуючий сетап помашині був доволі бюджетним, то багато чого можна було "покращити".Під нову більшу турбіну правильно було б поставити потужнішіфорсунки "з запасом", замінити інтеркулер на більший, трошкиоптимізувати впуск, який був зібраний з універсального кіта, і незовсім ідеально "сидів" на кузові. Також вже "в нагрузку" хотілосьоновити патрубки системи охолодження і довстановити декілька "фішок", про які трохи згодом. Випуск, зокрема даунпайп я щедавніше планував переробити і вивести окремою трубою скрімпайп звестгетйу. Одним словом запланував я собі Stage 2, повністю оновитиі чимось вдосконалити і покращити навісне.
Отож, багато вивчавши ситуацію, після багатьох розрахунків іпошуків, довгих роздумів, і вичікування сприятливих фінансовихумов, крига скреснула)
ніштяки)
Замовив інтеркулер, і типу китайський холодний впуск 3", який є якна мене найдешевшим і найоптимальнішим варіантом "модельногопайпінгу", який стає в підкапотку рівно так як треба.
примірка
Наразі роздумую чи зробити цю частину розбірною, так як є, чизварити отой стик. Впринципі ніяких труднощів воно не створить вплані монтажу-демонтажу.
Також приміряв новий інтеркулер.
Тут є нюанси, він суттєво більший, товстіший, вищий, має вхід-вихід3", і випускний резервуар якраз впирається в датчиктиску-температури фреону на радіаторі кондиціонера. Викидатикондиціонер я не збираюсь, тому доведеться трошки модифікувати самроз'єм датчика, і переварити отой випускний резервуар, зробивши вньому маленьке заглиблення під той датчик.
В ході примірок було замовлено ще одне коліно універсальне, якефактично ідеально підійшло.
Отож фактично половина впуску Stage 2 готова. Іншу половину плануювиготовити частково з нержавійки, частково з труб меншого діаметру.Оскільки хочеться вернути бачок омивайки на рідне місце +/- зпевними модифікаціями, пайпінг треба максимально компактнопідігнати під кузов, а для цього потрібен трубогин, а наразі з цимтакож проблеми. Ну і дросель відповідно треба буде замінити набільший, щоб він не був найвужчим місцем системи. Сумніваюсь щобуде 75 мм, але сток залишати в любому випадку вже немає сенсу.
Прошу в коментарях висловити свої думки що до пайпінгу 3", інержавійючої частини, впевнений тут є про що поговорити)))
Коментарі13
Підводні камені ще спливуть коли ти вішатимеш бампер, доведеться підрізати його так як кулер не малий! І бажаю удачі в турбо свапі, це того варте в кінцевому результаті ...
Там дрібні нюанси. Я приміряв бампер і він до цього був частично порізаний під попередній кулер, тому фактично нормально став. . Такий собі коридор збудувати.
Заміна дроселя для турбо не має жодного сенсу, у такому разі і з впуском потрібно щось робити.
Ложня) заміна дроселя, правильна, завжди має сенс, як на турбо, так і на атмо. Само собою, що ставити великий дросель на штатний впуск толку не дасть, і впускний колектор треба підігнати під дросель.
Якщо думаєш дмухати до 0.7 бара на стокову поршневу заміну дроселя і впуску не потрібна, а вже більше 1.3 там так
Ну-ну! Удачі тобі, Будулай) Напишеш потім їсти різниця і наскільки) Турбіна і так задує, незалежно від діаметра дроселя!
То виходить, якщо турбіна є, то можна 30 мм дросель поставити і турбіна все одно задує? ) Цікава логіка) Будь-яке звуження каналу на шляху ніхто не буде досліджувати, бо все буде ставитись у комплексі.
Мається на увазі, що роздробивши дросель до 70мм особливої різниці ти не відчуєш, для цього потрібно збільшувати обсяг ресивера впуску для початку як мінімум.
Ну ти ж так і не ставив, і не знаєш точно) Якщо тобі хтось відговорив, то не потрібно і мене відгворювати) Дросель буде ставитись не з метою отримання якоїсь надбавки, а скоріше для феншуйності всього впуску.
Роби як вважаєш за потрібне, відмовляти нікого не збираюся, будь-який досвід це досвід, навіть негативний. Ну для феншуйності ставь, спокійніше спати будеш)
Мені цікаво, чому тобі дивує дросель, але немає жодних запитань щодо 3 пайпінгу)
А що говорити) якщо вхід/вихід на інтеркулері 3 то і пайп далі повинен бути таким же перетином. Чим більший діаметр пайпів і довжина, тим довше потрібно турбіні задувати потрібний об'єм, відповідно лаг буде більшим.
Ну так раз вихід 3 пайп 3 то і дроссель 3 було б цілком логічно. навіщо залишати звуження? Але думаю всі погодитися, що 75 мм дроссель це занадто, особливо якщо враховувати те, що в нас лінійний привід відкриття.На рахунок лагу, я проводив певні розр...